A.粘着磨损作用
B.磨粒磨损作用
C.腐蚀磨损作用
D.疲劳磨损作用

A.表面加工精度和表面粗糙度不够
B.无法提供足够的黏度适宜的润滑油
C.配合间隙不符合要求
D.相对运动形式是来回摆动不利于楔形油膜的建立

A.1+2
B.1+2+3
C.1+2+3+4
D.1+2+3+4+5

A.船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据
B.远洋船舶应按如级标准进行修理，如为达到原入级要求而修理范围过大，经济论证又不合算时，应按改变入级航区过改为沿海使用的要求进行修理
C.坚持日常保养和计划修理、船员自修与厂修结合的原则
D.船龄在10年内的船舶，修理时应达到保持原设计性能；船龄在10上的船舶，修理时应达到保证运营安全和计划使用年限

A.按交通部规定可分为航修、小修和检修
B.按交通部规定可分为自修、航修和厂修
C.按航运企业规定可分为航修、计划修理和事故修理
D.修船类别没有统一规定，可参照交通部或各大航运企业各自的修船管理的规定进行

A.又称为磨合期，是船机投入使用的初期
B.故障率较高，但随用时间的延长而迅速下降
C.主要是由于设计、制造的缺陷及操作不熟练、不准确和使用条件不适等造成的
D.不能通过调试、磨合、修理和更换有缺陷的零件等使故障率下降，运转趋向稳定

A.磨损，腐蚀，疲劳破坏，短路等均属于产品的故障模式
B.产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的
C.产品的故障模式也非固定不变的，但与产品的设计，材料，制造等因素无关
D.在实际生产中，通过产品故障模式的调查，统计和计算分析，便可评价和鉴定产品的可靠性

A.按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障，使用期故障和晚期故障
B.按故障的原因分类可分为人为故障和自然故障
C.按故障对船舶运营的影响分类可分为船舶不停航的局部故障，船舶短时间停航的重大事故和船舶长时间停航的全局性故障
D.按故障发生和演变过程的特点分类可分为渐进性故障，突法性故障，波及性故障和断续性故障

A.修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审订，经机务部门审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准
B.修理单上应注明修理类别，注明船舶检验机构机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验
C.编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用
D.船舶在航行中各种机械和设备的运行状况，零部件的磨损和腐蚀等测量记录和损坏记录，历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据

A.非预防性的维修方式
B.采用事后维修的设备，不用进行经常性的检察和保养工作
C.机舱通风机可以采用该种维修方式
D.事后维修也需要在设备运行期间监控其状态