A.加强油品的选择
B.加强燃油的净化
C.提高燃油雾化质量
D.提高燃油进机温度
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A.合理设计
B.提高表面粗糙度等级
C.增加缸壁厚度
D.加强维护管理
微动磨损是一种复合型磨损,它包含着()等磨损形式。
1.粘着磨损
2.磨粒磨损
3.腐蚀磨损
4.疲劳磨损
A.1+2
B.1+3+4
C.1+2+3
D.1+2+3+4
A.粘着磨损作用
B.磨粒磨损作用
C.腐蚀磨损作用
D.疲劳磨损作用
A.表面加工精度和表面粗糙度不够
B.无法提供足够的黏度适宜的润滑油
C.配合间隙不符合要求
D.相对运动形式是来回摆动不利于楔形油膜的建立
零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的()。
1.实际接触面积
2.实际强度
3.耐磨性
4.疲劳强度
5.耐蚀性
A.1+2
B.1+2+3
C.1+2+3+4
D.1+2+3+4+5
A.船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的,并以船舶的使用年限为重要依据
B.远洋船舶应按如级标准进行修理,如为达到原入级要求而修理范围过大,经济论证又不合算时,应按改变入级航区过改为沿海使用的要求进行修理
C.坚持日常保养和计划修理、船员自修与厂修结合的原则
D.船龄在10年内的船舶,修理时应达到保持原设计性能;船龄在10上的船舶,修理时应达到保证运营安全和计划使用年限
A.按交通部规定可分为航修、小修和检修
B.按交通部规定可分为自修、航修和厂修
C.按航运企业规定可分为航修、计划修理和事故修理
D.修船类别没有统一规定,可参照交通部或各大航运企业各自的修船管理的规定进行
A.又称为磨合期,是船机投入使用的初期
B.故障率较高,但随用时间的延长而迅速下降
C.主要是由于设计、制造的缺陷及操作不熟练、不准确和使用条件不适等造成的
D.不能通过调试、磨合、修理和更换有缺陷的零件等使故障率下降,运转趋向稳定
A.磨损,腐蚀,疲劳破坏,短路等均属于产品的故障模式
B.产品的故障模式可能是单一的,也可能是综合的
C.产品的故障模式也非固定不变的,但与产品的设计,材料,制造等因素无关
D.在实际生产中,通过产品故障模式的调查,统计和计算分析,便可评价和鉴定产品的可靠性
A.按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障,使用期故障和晚期故障
B.按故障的原因分类可分为人为故障和自然故障
C.按故障对船舶运营的影响分类可分为船舶不停航的局部故障,船舶短时间停航的重大事故和船舶长时间停航的全局性故障
D.按故障发生和演变过程的特点分类可分为渐进性故障,突法性故障,波及性故障和断续性故障