A.站台
B.屏蔽门
C.司机门
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A.100秒
B.90秒
C.80秒
A.最小能力
B.最大能力
C.较低能力
D.较高能力
A.自动售检票系统
B.列车自动控制系统
C.机电设备控制系统
D.视频监视系统
A.曲线闭塞
B.固定闭塞
C.准移动闭塞
D.连续闭塞
E.移动闭塞
A.站台
B.屏蔽门
C.司机门
A.ATO自动驾驶模式
B.ATP监督下的人工驾驶模式
C.非限制人工驾驶模式
D.无人驾驶模式
E.ATP限速下的人工驾驶模式
F.自动折返模式
A.点式ATC系统
B.固定闭塞ATC系统
C.连续式ATC系统
D.准移动闭塞ATC系统
E.混合式ATC系统
F.移动闭塞ATC系统
A.2分
B.2.5分
C.3分
D.3.5分
最新试题
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一,是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障,将导致CBTC-ATP功能的丧失,需维持一定密度的列车安全运营。
能连续地对列车位置进行检测,并根据列车位置、线路条件、限制速度、列车进路等信息确定列车运行的移动授权和最大安全运行速度,保证前行与后续追踪列车之间的()
只有列车停在站台区域规定的停车范围内,才允许向列车发送开门命令;车门均已关闭后,才允许启动列车。允许开左或右门需符合()位置和列车运行方向。
准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区,用作列车追踪运行的安全保护距离。
城市轨道交通信号系统是集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的()
根据当前城市轨道交通信号系统的产品,按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成()。
移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔,仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离,其追踪列车间的安全间隔距离最小,一般列车运行设计最小追踪间隔可达到()。
城市轨道交通列车运营安全、列车运营准点要求高,列车运营行车密度大,一般小于()
车载ATP设备驾驶模式有()
对信号系统来讲,折返能力通常为系统的控制能力,列车在区间追踪能力则为系统的()