拟在某工业园区内新建年产1.0×10³kL啤酒厂项目，建设内容包括原料处理车间、糖化车间、包装车间、CO₂回收车间、制冷车间、锅炉房、污水处理站、原料立仓、瓶箱堆场及办公辅助用房。项目预计2017年10月投产，项目以大米、麦芽、淀粉为主要原料，经糊化、糖化、发酵等工艺生产成品啤酒，生产工艺见图。

制冷车间内设6台螺杆制冷机组和蒸发冷凝系统，制冷系统以氨为制冷剂，运行时氨在线量为7t，氨储存区位于制冷车间外30m处，内设一座10m³的液氨压力储罐，用于补充制冷系统氨消耗，液氨最大储量为5.2t。
原料处理车间内大米、麦芽筛选粉碎过程产生的粉尘收集后送布袋除尘器处理，处理后的废气经1根15m高排气筒排放。大米、麦芽筛选粉碎的粉尘产生量分别为0.9kg/h和0.7kg/h，设计布袋除尘器除尘效率95%，排风量5000m³/h。
全厂废水包括糊化、糖化、发酵、洗瓶、过滤工序的清洗废水和生活污水，废水量为1520m³/d，拟送至厂区污水处理站处理，达到《啤酒工业污染物排放标准》预处理标准送工业园区污水处理厂处理。在工业园区污水处理厂投入运行前，拟将经预处理后的废水经管线直排A河。
该工业园区成立于2015年，规划建设处理规模1.5×10⁴t/d的工业园区污水处理厂，处理固区生产废水，出水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A标准后排入A河，预计2017年8月投产，目前工业因区污水处理厂已完成土建工程，因资金问题投产日期将延后。
注：①《啤酒工业污染物排放标准》规定，排入二级城市污水处理厂的啤酒企业-污水排放执行预处理标准；排八自然水律的啤酒企业，污水排放执行限值标准；
②《危险化学品重大危险源辨识》规定，氨临界量为10t。

拟在某工业园区内新建年产1.0×10³kL啤酒厂项目，建设内容包括原料处理车间、糖化车间、包装车间、CO₂回收车间、制冷车间、锅炉房、污水处理站、原料立仓、瓶箱堆场及办公辅助用房。项目预计2017年10月投产，项目以大米、麦芽、淀粉为主要原料，经糊化、糖化、发酵等工艺生产成品啤酒，生产工艺见图。

制冷车间内设6台螺杆制冷机组和蒸发冷凝系统，制冷系统以氨为制冷剂，运行时氨在线量为7t，氨储存区位于制冷车间外30m处，内设一座10m³的液氨压力储罐，用于补充制冷系统氨消耗，液氨最大储量为5.2t。
原料处理车间内大米、麦芽筛选粉碎过程产生的粉尘收集后送布袋除尘器处理，处理后的废气经1根15m高排气筒排放。大米、麦芽筛选粉碎的粉尘产生量分别为0.9kg/h和0.7kg/h，设计布袋除尘器除尘效率95%，排风量5000m³/h。
全厂废水包括糊化、糖化、发酵、洗瓶、过滤工序的清洗废水和生活污水，废水量为1520m³/d，拟送至厂区污水处理站处理，达到《啤酒工业污染物排放标准》预处理标准送工业园区污水处理厂处理。在工业园区污水处理厂投入运行前，拟将经预处理后的废水经管线直排A河。
该工业园区成立于2015年，规划建设处理规模1.5×10⁴t/d的工业园区污水处理厂，处理固区生产废水，出水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A标准后排入A河，预计2017年8月投产，目前工业因区污水处理厂已完成土建工程，因资金问题投产日期将延后。
注：①《啤酒工业污染物排放标准》规定，排入二级城市污水处理厂的啤酒企业-污水排放执行预处理标准；排八自然水律的啤酒企业，污水排放执行限值标准；
②《危险化学品重大危险源辨识》规定，氨临界量为10t。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0—K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。
工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。
公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。
公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。
公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基（平均高度3.5m）。
公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准（昼间60dB（A）、夜问50dB（A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB（A）。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB（A）、57dB（A）。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点Ml临路建筑前Im（距地面l=1_2m）设噪声监测点，昼夜各监测1次（两天），每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0—K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。
工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。
公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。
公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。
公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基（平均高度3.5m）。
公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准（昼间60dB（A）、夜问50dB（A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB（A）。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB（A）、57dB（A）。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点Ml临路建筑前Im（距地面l=1_2m）设噪声监测点，昼夜各监测1次（两天），每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0—K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。
工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。
公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。
公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。
公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基（平均高度3.5m）。
公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准（昼间60dB（A）、夜问50dB（A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB（A）。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB（A）、57dB（A）。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点Ml临路建筑前Im（距地面l=1_2m）设噪声监测点，昼夜各监测1次（两天），每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0—K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。
工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。
公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。
公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。
公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基（平均高度3.5m）。
公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准（昼间60dB（A）、夜问50dB（A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB（A）。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB（A）、57dB（A）。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点Ml临路建筑前Im（距地面l=1_2m）设噪声监测点，昼夜各监测1次（两天），每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。

拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0—K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长为75km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。
工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉。烘干的碎石和砂与经柴油导热、油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。
公路K6+000—9+400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁轨外轨中o线60m.距居民点Ml临路建筑100m。
公路K3—K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30—K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，I程可研提出拟在谊路段设置动物保护通道。
公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工抹、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均7531西向东流向湖泊I。K61～K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m.主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥粱，其他路段采用高路基（平均高度3.5m）。
公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m.执行2类声环境质量标准（昼间60dB（A）、夜问50dB（A》。原路堤边设有一声屏障，现状监测降噪效果4dB（A）。在不考虑插入授失的情况下，工、程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB（A）、57dB（A）。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点Ml临路建筑前Im（距地面l=1_2m）设噪声监测点，昼夜各监测1次（两天），每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61—K62+600路段架桥代替高路基。

某公司拟在化工园区新建丙烯酸生产项目，建设内容包括丙烯酸生产线、灌装生产线等主体工程；丙烯罐（压力罐）、丙烯酸成品罐、原料和桶装产品仓库等储运工程；水、电、气、循环水等公用工程；以及废气催化氧化装置、废液焚烧炉、污水处理站（敞开式）、事故火炬、固废暂存点、消防废水收集池等环保设施。
丙烯酸生产工艺见图。主要原料为丙烯和空气，反应副产品主要为醋酸、甲醛、丙烷。丙烯酸生产装置密闭，物料管道输送。

G1、G2、G3废气以及物料中间储罐的废气均送废气催化氧化装置处理后经35m高排气筒排放。灌装生产线设集气罩，收集的废气G4经10m高排气筒排放。
W1废水（COD＜500mgc=""＞0.4，暂存至废水池内，按一定比例棒入）送污水处理站，经生化处理后送化工园区污水处理厂。
项目涉_及的丙烯酸、丙烯醛有刺激性气味，废水、废气中丙烯酸、甲醛、丙烯醛为《石油化学工业污染物排放标准》中的有机特征污染物。
拟建厂址位于化工园区的西北部，当地NW、WNW、NNW冬季风频之和大于30%。经调查化工园区外评价范围内有7个环境空气敏感点（见表）环评机构判定项目环境空气评价工作等级为二级，已在厂址下风布置了两个环境空气监测点，拟再从表中选择4个敏感点进行冬季环境空气质量现状监测。

某公司拟在化工园区新建丙烯酸生产项目，建设内容包括丙烯酸生产线、灌装生产线等主体工程；丙烯罐（压力罐）、丙烯酸成品罐、原料和桶装产品仓库等储运工程；水、电、气、循环水等公用工程；以及废气催化氧化装置、废液焚烧炉、污水处理站（敞开式）、事故火炬、固废暂存点、消防废水收集池等环保设施。
丙烯酸生产工艺见图。主要原料为丙烯和空气，反应副产品主要为醋酸、甲醛、丙烷。丙烯酸生产装置密闭，物料管道输送。

G1、G2、G3废气以及物料中间储罐的废气均送废气催化氧化装置处理后经35m高排气筒排放。灌装生产线设集气罩，收集的废气G4经10m高排气筒排放。
W1废水（COD＜500mgc=""＞0.4，暂存至废水池内，按一定比例棒入）送污水处理站，经生化处理后送化工园区污水处理厂。
项目涉_及的丙烯酸、丙烯醛有刺激性气味，废水、废气中丙烯酸、甲醛、丙烯醛为《石油化学工业污染物排放标准》中的有机特征污染物。
拟建厂址位于化工园区的西北部，当地NW、WNW、NNW冬季风频之和大于30%。经调查化工园区外评价范围内有7个环境空气敏感点（见表）环评机构判定项目环境空气评价工作等级为二级，已在厂址下风布置了两个环境空气监测点，拟再从表中选择4个敏感点进行冬季环境空气质量现状监测。

某公司拟在化工园区新建丙烯酸生产项目，建设内容包括丙烯酸生产线、灌装生产线等主体工程；丙烯罐（压力罐）、丙烯酸成品罐、原料和桶装产品仓库等储运工程；水、电、气、循环水等公用工程；以及废气催化氧化装置、废液焚烧炉、污水处理站（敞开式）、事故火炬、固废暂存点、消防废水收集池等环保设施。
丙烯酸生产工艺见图。主要原料为丙烯和空气，反应副产品主要为醋酸、甲醛、丙烷。丙烯酸生产装置密闭，物料管道输送。

G1、G2、G3废气以及物料中间储罐的废气均送废气催化氧化装置处理后经35m高排气筒排放。灌装生产线设集气罩，收集的废气G4经10m高排气筒排放。
W1废水（COD＜500mgc=""＞0.4，暂存至废水池内，按一定比例棒入）送污水处理站，经生化处理后送化工园区污水处理厂。
项目涉_及的丙烯酸、丙烯醛有刺激性气味，废水、废气中丙烯酸、甲醛、丙烯醛为《石油化学工业污染物排放标准》中的有机特征污染物。
拟建厂址位于化工园区的西北部，当地NW、WNW、NNW冬季风频之和大于30%。经调查化工园区外评价范围内有7个环境空气敏感点（见表）环评机构判定项目环境空气评价工作等级为二级，已在厂址下风布置了两个环境空气监测点，拟再从表中选择4个敏感点进行冬季环境空气质量现状监测。