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某沿海有掩护高桩码头，长度为320m，宽度为25．1m，码头面标高为+6．1m，桩基采用钢管桩，钢管桩直径为φ1400mm，桩基处上层地质为淤泥质黏土。预制靠船构件上端长1．4m、下端长1．0m、高2．0m、平行码头前沿线方向宽1．2m，前排桩中心距码头前沿线2．5m，结构形式如图所示。开工前，项目部将本码头施工工序划分为：预制构件、桩基施工、上部结构施工、挡土墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等八道工序。开工后项目部精心施工，顺利完成了施工任务。

某沿海有掩护高桩码头，长度为320m，宽度为25．1m，码头面标高为+6．1m，桩基采用钢管桩，钢管桩直径为φ1400mm，桩基处上层地质为淤泥质黏土。预制靠船构件上端长1．4m、下端长1．0m、高2．0m、平行码头前沿线方向宽1．2m，前排桩中心距码头前沿线2．5m，结构形式如图所示。开工前，项目部将本码头施工工序划分为：预制构件、桩基施工、上部结构施工、挡土墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等八道工序。开工后项目部精心施工，顺利完成了施工任务。

某沿海有掩护高桩码头，长度为320m，宽度为25．1m，码头面标高为+6．1m，桩基采用钢管桩，钢管桩直径为φ1400mm，桩基处上层地质为淤泥质黏土。预制靠船构件上端长1．4m、下端长1．0m、高2．0m、平行码头前沿线方向宽1．2m，前排桩中心距码头前沿线2．5m，结构形式如图所示。开工前，项目部将本码头施工工序划分为：预制构件、桩基施工、上部结构施工、挡土墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等八道工序。开工后项目部精心施工，顺利完成了施工任务。

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某公司承接了一个10000t级泊位的重力式码头的基槽开挖工程，开挖工程量为30万m³，疏浚土质为软塑黏土。根据基槽开挖施工的节点工期要求，基槽开挖的工期为80d。另外，施工合同规定，基槽开挖施工每提前1d完成，奖励1000元。该公司组建的项目经理部在编制施工组织设计时判断，适宜施工的船型为抓斗挖泥船，且现场只能容纳一组抓斗挖泥船组施工。据调查，现场有无需调遣的4m³和6m³抓斗挖泥船组可供租赁；另外该公司自有8m³抓斗挖泥船1组在该工程施工期间闲置，可在正式开工前调遣到工地，往返调遣时间共需要12d，调遣费共计36万元；三组抓斗挖泥船均为锚缆定位挖泥船。基槽开挖每作业天按3个艘班考虑，挖泥船组的时间利用率按60％计。各船组租赁艘班费和生产率见下表。

某公司承接了一个10000t级泊位的重力式码头的基槽开挖工程，开挖工程量为30万m³，疏浚土质为软塑黏土。根据基槽开挖施工的节点工期要求，基槽开挖的工期为80d。另外，施工合同规定，基槽开挖施工每提前1d完成，奖励1000元。该公司组建的项目经理部在编制施工组织设计时判断，适宜施工的船型为抓斗挖泥船，且现场只能容纳一组抓斗挖泥船组施工。据调查，现场有无需调遣的4m³和6m³抓斗挖泥船组可供租赁；另外该公司自有8m³抓斗挖泥船1组在该工程施工期间闲置，可在正式开工前调遣到工地，往返调遣时间共需要12d，调遣费共计36万元；三组抓斗挖泥船均为锚缆定位挖泥船。基槽开挖每作业天按3个艘班考虑，挖泥船组的时间利用率按60％计。各船组租赁艘班费和生产率见下表。

某公司承接了一个10000t级泊位的重力式码头的基槽开挖工程，开挖工程量为30万m³，疏浚土质为软塑黏土。根据基槽开挖施工的节点工期要求，基槽开挖的工期为80d。另外，施工合同规定，基槽开挖施工每提前1d完成，奖励1000元。该公司组建的项目经理部在编制施工组织设计时判断，适宜施工的船型为抓斗挖泥船，且现场只能容纳一组抓斗挖泥船组施工。据调查，现场有无需调遣的4m³和6m³抓斗挖泥船组可供租赁；另外该公司自有8m³抓斗挖泥船1组在该工程施工期间闲置，可在正式开工前调遣到工地，往返调遣时间共需要12d，调遣费共计36万元；三组抓斗挖泥船均为锚缆定位挖泥船。基槽开挖每作业天按3个艘班考虑，挖泥船组的时间利用率按60％计。各船组租赁艘班费和生产率见下表。

某感潮河段深水航道整治工程，其主要施工内容为建造顺岸护滩潜堤，潜堤结构形式为抛石斜坡堤，典型断面示意图如图所示。潜堤堤身范围采用砂肋软体排护底；余排采用混凝土联锁决软体排，联锁块软体排压载体为单元联锁混凝土块，单元尺寸为3980mm×4980mm。施工中，选用大型铺排船垂直水流方向进行沉排。

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某感潮河段深水航道整治工程，其主要施工内容为建造顺岸护滩潜堤，潜堤结构形式为抛石斜坡堤，典型断面示意图如图所示。潜堤堤身范围采用砂肋软体排护底；余排采用混凝土联锁决软体排，联锁块软体排压载体为单元联锁混凝土块，单元尺寸为3980mm×4980mm。施工中，选用大型铺排船垂直水流方向进行沉排。

西南沿海某港口港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度。疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土吹填到码头后方吹填区，平均吹距为2．7km。吹填区面积为1．5km²，底质为密实砂，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽为3．0m，围埝总长为4．5km，外坡设计坡比为1：2，内坡设计坡比为1：1．5，内侧铺设倒滤层。该工程所在地区平均每年受1～3次台风影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，排泥管直径为φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在陆地岸管上选择了长100m的平顺段进行了测试，测试期间的测试数据和挖泥船主要施工参数见下表。另外，根据国家工程造价管理部门公布的柴油价格，本工程中标时的柴油价格为5800元／吨，施工期间的柴油偷格为6200元／吨。

西南沿海某港口港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度。疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土吹填到码头后方吹填区，平均吹距为2．7km。吹填区面积为1．5km²，底质为密实砂，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽为3．0m，围埝总长为4．5km，外坡设计坡比为1：2，内坡设计坡比为1：1．5，内侧铺设倒滤层。该工程所在地区平均每年受1～3次台风影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，排泥管直径为φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在陆地岸管上选择了长100m的平顺段进行了测试，测试期间的测试数据和挖泥船主要施工参数见下表。另外，根据国家工程造价管理部门公布的柴油价格，本工程中标时的柴油价格为5800元／吨，施工期间的柴油偷格为6200元／吨。

西南沿海某港口港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度。疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土吹填到码头后方吹填区，平均吹距为2．7km。吹填区面积为1．5km²，底质为密实砂，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽为3．0m，围埝总长为4．5km，外坡设计坡比为1：2，内坡设计坡比为1：1．5，内侧铺设倒滤层。该工程所在地区平均每年受1～3次台风影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，排泥管直径为φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在陆地岸管上选择了长100m的平顺段进行了测试，测试期间的测试数据和挖泥船主要施工参数见下表。另外，根据国家工程造价管理部门公布的柴油价格，本工程中标时的柴油价格为5800元／吨，施工期间的柴油偷格为6200元／吨。

西南沿海某港口港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度。疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土吹填到码头后方吹填区，平均吹距为2．7km。吹填区面积为1．5km²，底质为密实砂，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽为3．0m，围埝总长为4．5km，外坡设计坡比为1：2，内坡设计坡比为1：1．5，内侧铺设倒滤层。该工程所在地区平均每年受1～3次台风影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，排泥管直径为φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在陆地岸管上选择了长100m的平顺段进行了测试，测试期间的测试数据和挖泥船主要施工参数见下表。另外，根据国家工程造价管理部门公布的柴油价格，本工程中标时的柴油价格为5800元／吨，施工期间的柴油偷格为6200元／吨。

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本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，排泥管直径为φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在陆地岸管上选择了长100m的平顺段进行了测试，测试期间的测试数据和挖泥船主要施工参数见下表。另外，根据国家工程造价管理部门公布的柴油价格，本工程中标时的柴油价格为5800元／吨，施工期间的柴油偷格为6200元／吨。

某5000t级混凝土方块码头，结构断面如图所示，基槽的底质为风化岩，底层方块平行码头前沿线方向长度为4980mm。码头基床采用常规的潜水员人工整平方法，基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量，并预留0．6％倒坡。施工中，项目部严格遵守技术管理制度，认真进行施工技术交底，确保施工质量，顺利完成了码头施工。

某5000t级混凝土方块码头，结构断面如图所示，基槽的底质为风化岩，底层方块平行码头前沿线方向长度为4980mm。码头基床采用常规的潜水员人工整平方法，基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量，并预留0．6％倒坡。施工中，项目部严格遵守技术管理制度，认真进行施工技术交底，确保施工质量，顺利完成了码头施工。

某5000t级混凝土方块码头，结构断面如图所示，基槽的底质为风化岩，底层方块平行码头前沿线方向长度为4980mm。码头基床采用常规的潜水员人工整平方法，基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量，并预留0．6％倒坡。施工中，项目部严格遵守技术管理制度，认真进行施工技术交底，确保施工质量，顺利完成了码头施工。

某5000t级混凝土方块码头，结构断面如图所示，基槽的底质为风化岩，底层方块平行码头前沿线方向长度为4980mm。码头基床采用常规的潜水员人工整平方法，基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量，并预留0．6％倒坡。施工中，项目部严格遵守技术管理制度，认真进行施工技术交底，确保施工质量，顺利完成了码头施工。

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