经检算，该桥作用效应与抗力效应的比值（）。

不定项选择

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×5m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算。
现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案。
为试验进行的结构计算内容，包括（）。

A.试验控制荷载
B.T梁截面特性
C.控制断面内力
D.加载效率

不定项选择

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×5m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算。
现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案。
静载试验主要加载工况应选（）。

A.内支点负弯矩最大
B.边跨正弯矩最大
C.边跨挠度最大
D.中跨跨中正弯矩最大

不定项选择

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×5m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算。
现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案。
试验荷载作用下，跨中挠度计算值估计值10mm，测试挠度可选用（）。

A.普通连通营
B.电测位移计
C.全站仪
D.精密水准仪

不定项选择

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×5m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算。
现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案。
测量T梁截面净应力，可采用（）。

A.钢筋应力计
B.振弦应力计
C.电阻应变计
D.弓形应变计

不定项选择

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×5m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算。
现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案。
测量T梁截面动应力，可采用（）。

A.钢筋应力计
B.振弦应力计
C.电阻应变计
D.弓形应变计

不定项选择

低应变法现场检测桥梁基桩完整性原理及现场检测技术：低应变法的原理是，把桩视为一维弹性均质杆件，当桩顶收到激励后，压缩波以波速C沿桩身向下传播，当遇到桩身披阻抗或截面积变化的界面时，在界面将产生（）。

A.反射波、透射波
B.绕射波、折射披
C.反射波、吸收波
D.反射波、绕射波

不定项选择

低应变法现场检测桥梁基桩完整性原理及现场检测技术：
现场准备工作包括（）。

A.现场踏勘
B.资料收集
C.桩头处理
D.传感器安装

不定项选择

低应变法现场检测桥梁基桩完整性原理及现场检测技术：仪器需要设置的参数包括（）。

A.采样频率
B.采样点数
C.适调放大器
D.脉冲宽度

不定项选择

低应变法现场检测桥梁基桩完整性原理及现场检测技术：
信号采集要求正确的是（）。
①根据桩径大小，在与桩心对称处布置（）个测点。
②实测信号能反映桩身完整性特征，有明显的桩底反射信号，每个测点记录的有效信号不宜小于（）个
③不同测点及同一测点多次实测时域信号一致性好，否则找出问题后进行重测。
④信号幅值适度，波形光滑，无记剌、振荡出现，信号曲线最终（）。

A.2~4个；3个；归零
B.1~2个；2个；归零
C.1~2个；3个；归一
D.2~4个；2个；归一

不定项选择

低应变法现场检测桥梁基桩完整性原理及现场检测技术：结果分析包括（）。

A.桩身波速平均值确定
B.桩身缺陷位置计算
C.桩身完整性判断
D.混凝土强度计算

不定项选择

某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息见下表。用户要求试验人员采用GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》进行检测。

热轧带肋钢筋组批验收，每批热轧带肋钢筋由（）的钢筋组成。

A.同一重量
B.同一规格
C.同一炉罐号
D.同一牌号

不定项选择

某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息见下表。用户要求试验人员采用GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》进行检测。

热轧带肋钢筋拉伸试验计算抗拉强度时，取钢筋的（）值。

A.实测横截面面积
B.参考横截面面积
C.公称横截面面积
D.理论横截面面积

不定项选择

某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息见下表。用户要求试验人员采用GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》进行检测。

该牌号钢筋的屈服强度不小子（）MPa。

A.335
B.400
C.450
D.500

不定项选择

某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息见下表。用户要求试验人员采用GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》进行检测。

己知钢筋的实测最大力值为123.567KN，求出钢筋的抗拉强度，修约至1MPa；抗拉强度结果为（）MPa。

A.540
B.610
C.615
B.625

不定项选择

某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息见下表。用户要求试验人员采用GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》进行检测。

热轧带肋钢筋力学性能试验是对试样施加轴向拉力在拉伸至断裂过程中测定试样的（）等性能。

A.屈服强度
B.断后伸长率
C.最大力总伸长率
D.抗拉强度

不定项选择

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。空盒气压计测量时，应将盒面（）放置在被测地点，停留1020min待指针稳定后再读数。

A.倒置
B.坚立
C.水平
D.与边墙平行

不定项选择

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。空气的相对静压可采用（）测定。

A.空盒压力计
B.单管倾斜压差计
C.u形压差管
D.水银气压计

不定项选择

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。公路隧道单向交通隧道风速不直大于（），双向交通隧道风速不应大于（），人车混用风速不应大于（）。

A.10m/s；8m/s；7m/s
B.12m/s；10m/s；8m/s
C.12m/s；8m/s；7m/s
D.12m/s；10m/s；7m/s

不定项选择

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。采用迎面法检测隧道风速时，测试结果为12m/s，则实际风速为（）。

A.12.48
B.13.2
C.13.68
C.14.4

不定项选择

隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。隧道风速检测说法有误的是（）。

A.杯式风表和翼式风表的区别在于，杯式风表用于检测0.5~l0m/s的中等风速，翼式用于大于10m/s高风速
B.背面法测风速时，测试人员应背向隧道壁站立
C.皮托管和压差计不可用于通风机风筒向高风速的测定
D.公路隧道中一般采用射流风机纵向通风

不定项选择

隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。内外观察内容包括（）。

A.掌子面观察
B.支护状态观察
C.施工状态观察
D.洞外观察

不定项选择

隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。隧道周边收敛测量采用的仪器有（）。

A.地质罗盘
B.收敛计
C.水准仪
D.全站仪

不定项选择

隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。
拱顶沉降测量，基点设置于稳定的衬砌边墙，前一次后视点读数1114mm，前视点读数1126mm；当次后视点读数1116mm，前视点读数1125mm，则拱顶位移值为（）。

A.3mm
B.-3mm
C.1mm
D.-1mm

不定项选择

隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。地表沉降量测断面应尽可能与隧道轴线垂直，根据地表纵向坡度确定地表量测断面数量，一般不少于（）。

A.1个
B.3个
C.5个
D.7个

不定项选择

隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。量测数据结果判定错误的有（）。

A.当位移速率大于2mm时，围岩处于急速变形阶段，应密切关注围岩动态
B.当位移速率在小于1mm时，围岩处于基本稳定状态
C.当位移速率d2u/d2t<0，围岩处于不稳定状态，应停止掘进
D.当位移速率d2u/d2t>0，围岩处于稳定状态

不定项选择

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥梁技术状态等级（）。

A.低于三类
B.低于四类
C.为四类
D.为四、五类

不定项选择

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥梁荷载等级（）。

A.达不到原设计超20级
B.实测不满足设计要求
C.实测满足设计要求
D.有待提高

不定项选择

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥梁需要承受（）。

A.设计荷载
B.特种车辆荷载
C.550kN车辆荷载
D.超大荷载

不定项选择

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。经检算，该桥作用效应与抗力效应的比值（）。

A.等于l
B.在1~1.1之间
C.在1~1.2之间
D.等于1.2

不定项选择

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥遭受（）。

A.（主体）严重损伤
B.桥面严重漏水
C.桥墩被火熏黑
D.重大自然灾害

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。经检算，该桥作用效应与抗力效应的比值（）。

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