某加工阀门壳体内孔专用机床的传动示意图如图所示。已知，动力头通过离合器和开合蜗杆（左旋）实现快速和正常两种进给速度的变换，电动机的转速均为1440r/min，开合蜗杆的头数Z₁=1，丝杆的导程P_h=6mm，各齿轮的齿数如图所示。通过分析或计算回答下列问题：
（1）动力头主轴有（）种转速，其最高转速等于（）r/min。
（2）动力头进给电动机的转向和动力头的进给方向如图所示，则丝杆的旋向为（）。
（3）动力头进给运动传动系统中共有（）个惰轮。
（4）动力头快速进给的速度等于（）m/min，正常进给的速度等于（）m/min。

已知某逻辑电路的输入与输出波形如图所示。试求：
（1）列出真值表；
（2）写出逻辑函数式，化简成最简与或式并转换为与非—与非表达式；
（3）用与非门画出实现该逻辑功能的电路图

电路和各元件的参数如图所示，β=50，U_BE忽略不计。

按要求回答：

电路和各元件参数如图所示，试用电源等效变换法求电流I。

某减速器传动轴的结构简图如图所示。图中存在错误和不合理的地方，分析该图，回答下列问题：
（1）该轴的材料选用45钢时，为获得较好的综合力学性能，应进行（）热处理。
（2）轴段②左侧零件的拆卸顺序是（）。（按先后顺序依次填写元件的序号）
（3）元件8采用了（）和（）实现轴向固定。
（4）两处采用键连接实现轴上零件的周向固定，其周向结构设计不合理的原因是（）。
（5）轴段④处，槽的名称是（），其作用是（）。
（6）元件2的轴向固定采用双螺母，可起到（）（填“机械”或“摩擦力”）防松的效果。此处螺纹一般采用（）（填“粗牙”或“细牙”）螺纹。
（7）元件6的尺寸设计不合理之处是（）。
（8）轴段①的长度过长，最不利于元件（）（填元件序号）的装拆。
（9）轴段①处，键的长度应略小于元件2的轮毂（）。
（10）若元件7为直齿圆柱齿轮，元件8的尺寸系列代号为（0）2，内孔直径为40mm时，则元件8的基本代号为（）
（11）元件4与箱体间安装调整垫片的目的是，调整轴承的（）。
（12）通过轴和轴上零件的分析，通常可判断该轴为减速器的（）（填“输入”或“输出”）轴。

某减速装置简图如图所示。图中，主动轮1和从动轮2通过V带传动；轮2与单头蜗杆3同轴，其轴线与蜗轮4的轴Ⅰ在空间互相垂直；轴Ⅱ为圆锥齿轮5和6传动的输出轴，转动方向如图所示；在设计时充分考虑了轴Ⅰ受到的轴向载荷最小。分析该减速装置并回答下列问题：
（1）主动轮1图所示方向转动时，从动轮2（）（填“顺”或“逆”）时针转动
（2）V带传动时，带轮的基准直径越小，带在带轮上的弯曲应力越（）（填“大”或“小”）。主动轮1的最小基准直径应根据V带标记中的（）来选择。
（3）带长期使用后，张紧能力下降，可采用安装张紧轮的方法来保持传动能力。此时，应将张紧轮放在图中V带 （）（填“上”或“下”）边的内侧靠近轮（）（填“1” 或“2”）处。
（4）圆锥齿轮5受到的轴向力向（）（填“左”或“右”），径向力向（）（填“上”或“下”）。
（5）蜗轮4的轴向力向（）（填“左”或“右”）。
（6）蜗杆3受到的轴向力垂直纸面向（）（填“里”或“外”）。
（7）蜗杆3的旋向为（），蜗轮4的旋向为（）。
（8）为了避免根切现象，蜗轮4的最小齿数等于（）。
（9）该减速装置具有自锁特性时，蜗杆的（）应小于蜗杆副材料的当量摩擦角。

图（a）所示电路中，各触发器初态均为0。试根据图（b）所示的输入波形，画出Q₁、T、Q₂的波形。

图所示的三相异步电动机起动控制电路，回答下列问题：
（1）当开关QS₂向下接通时，电动机定子绕组为（）连接，当开关QS₂向上接通时，电动机定子绕组为（）连接。
（2）电动机起动时，应先合上QS₁，再把QS₂向（）填“上”或“下”接通，待电动机转速达到一定值后，再把QS₂向（）（填“上”或“下”）接通。
（3）这种起动方式，常称为（）降压起动。其起动电流是全压直接起动的（）倍，其起动转矩是全压直接起动的（）倍。
（4）这种起动方式，只适用于正常运行时定子绕组是（）接法且轻载起动的三相异步电动机。