某施工单位承接了某二级公路路基工程，施工单位按照合同工期要求编制了如下图所示的网络计划（时间单位：d），并经监理工程师批准后实施。
在实施过程中，发生了如下事件
事件1：工作D施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8d
事件2：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F实际时间比计划时间拖延8d，造成施工单位经济损失2000元/d；
事件3：业主变更设计，未及时向施工单位提供图纸，使工作E实际时间比计划时间拖延15d，造成施工单位经济损失1600元/d。
事件4：G工作为挡土墙工程，施工前项目部进行了技术交底，技术交底记录部分内容如下：
（1）填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定。为保证压实效果，所有填筑区域均使用重型压实机械压实，严禁使用羊足碾碾压。
（2）填料摊铺、碾压应从拉筋尾部开始，平行于墙面碾压，然后向拉筋中部逐步进行，再向墙面方向进行。严禁平行于拉筋方向碾压，碾压机具不得在挡土墙范围内调头。

某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉施工，施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一：为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷载），并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m，进行分级预压，100％预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量，做了技术交底内容如下，
（1）支架搭设完毕后，检查了平面位置，顶部标高即投入使用；
（2）支架立柱底端设垫木分散压力；
（3）张拉时，以张拉力控制为准，以实测伸长量做校核；
（4）用以控制张拉时间的试件，采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分3部分（A.B.C）如下图所示，分批分次拆除支架。

某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉施工，施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一：为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷载），并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m，进行分级预压，100％预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量，做了技术交底内容如下，
（1）支架搭设完毕后，检查了平面位置，顶部标高即投入使用；
（2）支架立柱底端设垫木分散压力；
（3）张拉时，以张拉力控制为准，以实测伸长量做校核；
（4）用以控制张拉时间的试件，采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分3部分（A.B.C）如下图所示，分批分次拆除支架。

某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉施工，施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一：为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷载），并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m，进行分级预压，100％预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量，做了技术交底内容如下，
（1）支架搭设完毕后，检查了平面位置，顶部标高即投入使用；
（2）支架立柱底端设垫木分散压力；
（3）张拉时，以张拉力控制为准，以实测伸长量做校核；
（4）用以控制张拉时间的试件，采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分3部分（A.B.C）如下图所示，分批分次拆除支架。

某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉施工，施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一：为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷载），并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m，进行分级预压，100％预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量，做了技术交底内容如下，
（1）支架搭设完毕后，检查了平面位置，顶部标高即投入使用；
（2）支架立柱底端设垫木分散压力；
（3）张拉时，以张拉力控制为准，以实测伸长量做校核；
（4）用以控制张拉时间的试件，采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分3部分（A.B.C）如下图所示，分批分次拆除支架。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图2、图3所示）。首跨施工主要工序为：（1）支腿或牛腿托架安装、（2）主梁安装、（3）工序D.（4）模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、（5）加载试验、（6）支座安装、（7）预拱度设置与模板调整、（8）绑扎底板及腹板钢筋、（9）预应力系统安装、（10）内模就位、（11）顶板钢筋绑扎、（12）工序E、（13）内模脱模、（14）施加预应力（15）工序F（16）落模拆底模及滑模纵移。

事件二：浇筑施工时，应对模架进行挠度监测，监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台（或过渡墩）进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑，最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；
（2）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；
（3）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
（4）移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图2、图3所示）。首跨施工主要工序为：（1）支腿或牛腿托架安装、（2）主梁安装、（3）工序D.（4）模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、（5）加载试验、（6）支座安装、（7）预拱度设置与模板调整、（8）绑扎底板及腹板钢筋、（9）预应力系统安装、（10）内模就位、（11）顶板钢筋绑扎、（12）工序E、（13）内模脱模、（14）施加预应力（15）工序F（16）落模拆底模及滑模纵移。

事件二：浇筑施工时，应对模架进行挠度监测，监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台（或过渡墩）进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑，最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；
（2）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；
（3）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
（4）移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图2、图3所示）。首跨施工主要工序为：（1）支腿或牛腿托架安装、（2）主梁安装、（3）工序D.（4）模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、（5）加载试验、（6）支座安装、（7）预拱度设置与模板调整、（8）绑扎底板及腹板钢筋、（9）预应力系统安装、（10）内模就位、（11）顶板钢筋绑扎、（12）工序E、（13）内模脱模、（14）施加预应力（15）工序F（16）落模拆底模及滑模纵移。

事件二：浇筑施工时，应对模架进行挠度监测，监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台（或过渡墩）进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑，最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；
（2）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；
（3）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
（4）移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图2、图3所示）。首跨施工主要工序为：（1）支腿或牛腿托架安装、（2）主梁安装、（3）工序D.（4）模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、（5）加载试验、（6）支座安装、（7）预拱度设置与模板调整、（8）绑扎底板及腹板钢筋、（9）预应力系统安装、（10）内模就位、（11）顶板钢筋绑扎、（12）工序E、（13）内模脱模、（14）施加预应力（15）工序F（16）落模拆底模及滑模纵移。

事件二：浇筑施工时，应对模架进行挠度监测，监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台（或过渡墩）进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑，最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；
（2）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；
（3）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
（4）移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图2、图3所示）。首跨施工主要工序为：（1）支腿或牛腿托架安装、（2）主梁安装、（3）工序D.（4）模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、（5）加载试验、（6）支座安装、（7）预拱度设置与模板调整、（8）绑扎底板及腹板钢筋、（9）预应力系统安装、（10）内模就位、（11）顶板钢筋绑扎、（12）工序E、（13）内模脱模、（14）施加预应力（15）工序F（16）落模拆底模及滑模纵移。

事件二：浇筑施工时，应对模架进行挠度监测，监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台（或过渡墩）进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑，最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；
（2）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；
（3）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
（4）移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。