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A.是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
B.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
C.是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
D.是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又制约的关系。
E.是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。

A.是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
B.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
C.是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
D.是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又制约的关系。
E.是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。

A.是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
B.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
C.是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
D.是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又制约的关系。
E.是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。

A.是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
B.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
C.是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
D.是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又制约的关系。
E.是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。

A.是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
B.是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站（折返站）后返回。
C.是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
D.是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又制约的关系。
E.是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。