受某高速公路建设指挥部委托,某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第3合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测,采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前,应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。
A.0.1m
B.0.5m
C.1.5m
D.1m
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受某高速公路建设指挥部委托,某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第3合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测,采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前,应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。
A.0.45
B.0.1
C.0.9
D.0.7
受某高速公路建设指挥部委托,某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第3合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测,采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前,应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。
A.3×108m/s
B.3×107m/s
C.1×108m/s
D.1×106m/s
受某高速公路建设指挥部委托,某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第3合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测,采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前,应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。
A.0.01~0.1
B.10~20
C.无穷大
D.100~200
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2x1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
试验荷载作用下,跨中截面应力校验系数为0.60~0.75,挠度校验系数为0.55~0.72,最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm,实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%~13.5%,基于上述检测结果,对跨中截面结构抗弯性能评价正确的有()。A.满足要求
B.结构强度、刚度不满足要求
C.结构刚度、强度满足要求,但试验荷载作用下跨中出现新裂缝,结构抗裂性能不满足要求
D.结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2x1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
试验加载实施时,以下哪些做法是错误的()。A.为便于试验组织,应安排在天气晴朗的时段进行试验
B.可采用三轴车作为试验加载车辆
C.试验桥梁为小跨径桥梁,无需进行分级加载
D.试验荷载作用下,跨中附近出现新裂缝,最大宽度达到0.18mm,因此需终止加载试验
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2x1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
静载试验的测试内容应包括()。A.应变
B.挠度
C.实际冲击系数
D.裂缝
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2x1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
试验计算中,以下哪些考虑是正确的()。A.以车道荷载作为加载控制
B.荷载效率取0.98~1.02
C.正式加载前,应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算
D.设计控制内力需计人人群荷载
A.跨中截面最大正弯矩加载
B.支点附近截面最大剪力加载
C.L/8截面最大正弯矩加载
D.跨中截面最大负弯矩加载
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土,泊松比为0.41,试验加载和测试装置如下图a)所示,实测荷载一沉降关系曲线如图b)所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。
A.该试验基坑的宽度应介于承压板直径或边长的2-3倍之间
B.该试验应采用分级加载,荷载分级不应少于8级,第一级荷载不包括设备重力
C.承压板的沉降值可采用精度为0.01mm的电测位移计进行测量
D.当某一级荷载酌沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍时,应终止加载
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土,泊松比为0.41,试验加载和测试装置如下图a)所示,实测荷载一沉降关系曲线如图b)所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。
A.oa段,土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度,土体处于弹性平衡状态
B.ab段,土体荷载与变形呈线性关系,其沉降的增长率随荷载的增大而增大
C.a点对应的荷载为极限荷载
D.b点对应的荷载为极限荷载
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