多项选择题

水路运输的货物运送速度比铁路运输慢，原因在于( )。

A．水路船舶运输的营运速度一般低于铁路
B．水路船舶运输的技术速度一般低于铁路
C．船舶在始发、到达港有作业时间
D．船舶在中途港有作业时间
E．货物在库场有停留时间

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多项选择题

影响运送速度的主要因素有运输工具的( )。

A．技术速度
B．营运速度
C．装卸作业时间
D．途中作业时间
E．平均速度

多项选择题

反映各种运输方式技术经济特征的指标主要有( )。

A．技术速度
B．运输成本
C．劳动生产率
D．受气候影响程度
E．燃料消耗量

多项选择题

综合运输网密度是（）的几何平均数。

A．人均运输网密度
B．单位面积运输网密度
C．单位运力运输网密度
D．单位运输工作量运输网密度
E．单位国民生产总值运输网密度

多项选择题

与其他运输方式相比，公路运输在运输的( )和服务上具有显著的灵活性。

A．空间上
B．时间上
C．批量上
D．运行条件上
E．设施建设上

多项选择题

影响运输线路布局的因素有( )

A．运输线路的走向
B．运输线路的类型
C．运输线路的效益
D．运输线路的技术标准
E．运输线路的效率

多项选择题

铁路货运成本结构的显著特点为( )。

A．规模经济对于降低铁路货运成本十分重要
B．高可变成本和低固定成本
C．运距较长时，成本才能大幅下降
D．运距短时，成本高
E．运距短时，成本低

多项选择题

单位运输成本是一个综合性的质量指标，反映了( )。

A．劳动生产率的高低
B．燃料的节约与浪费
C．运输综合效益的高低
D．运输组织工作的改进与否
E．运输设备利用率的高低

多项选择题

下列各项属于固定设施成本的有( )。

A．建造成本
B．燃料消耗费用
C．养护维修成本
D．载运工具维护费用
E．折旧费用

多项选择题

水路运输的货物运送速度比铁路运输慢，原因在于( )。

A．水路船舶运输的营运速度一般低于铁路
B．水路船舶运输的技术速度一般低于铁路
C．船舶在始发、到达港有作业时间
D．船舶在中途港有作业时间
E．货物在库场有停留时间

多项选择题

影响运输成本的因素主要有( )。

A．货物种类
B．运输方向均衡度
C．运输工具的载质量
D．货物流向
E．运输距离

多项选择题

航空运输成本主要取决于( )。

A．飞机类型
B．飞机的航线
C．飞机的利用率
D．飞机的载质量
E．货物的种类

多项选择题

汽车运输成本一般比铁路运输、水路运输要高很多倍，主要因为汽车( )。

A．能耗高
B．运价高
C．占用劳动力多
D．载质量小
E．单位运输工作量消耗的劳动高

多项选择题

关于劳动生产率，下列说法正确的有( )。

A．在任何情况下铁路运输都具有较高的劳动生产率
B．在确保客货大宗运输和远距离运输的前提下铁路和水路运输才能达到较高的劳动生产率
C．一般情况下，汽车运输劳动生产率比较低
D．在货运量小、距离短的零担运输时，汽车运输具有较高的劳动生产率
E．汽车运输的劳动生产率始终处于最低的地位

多项选择题

劳动生产率是一项反映劳动消耗的指标，各种运输方式劳动生产率的高低主要决定于( )。

A．单位运输工具的装载量
B．运输线路的通过能力
C．运输工具利用率
D．运送速度
E．运行条件

多项选择题

关于运输设施设备的初始建造价值，下列说法正确的有( )。

A．在各种运输方式的建设线路投资中，铁路运输较高
B．汽车运输的初始建造价值介于铁路和航空运输之间
C．管道运输的始建投资大
D．航空运输的始建投资最少
E．海船的单船造价昂贵

多项选择题

水路运输的优点表现为( )。

A．通航能力几乎不受限制
B．投资少
C．受航道限制
D．运行持续性强
E．劳动生产率高

多项选择题

影响运输方式的每单位运输工作量的平均燃料消耗量的因素有( )。

A．运行阻力
B．运行速度
C．运行条件
D．在港站等待装卸时间
E．技术条件

多项选择题

始建投资是指运输设施设备的初始建造价值，它包括( )等全部投资。

A．线路、车站、码头、港口、机场等建筑物
B．可变投资
C．运输工具
D．装卸设备
E．通讯设备

多项选择题

铁路运输的优点为( )。

A．适合短距离运输
B．廉价的大宗运输
C．巨大的运送能力
D．计划性强
E．运行持续性强

多项选择题

与其他运输方式比较，公路运输具有( )的特点。

A．燃料消耗量大
B．运输速度最快
C．运输持续性强
D．易实现“门到门”运输
E．单位载质量小

多项选择题

航空运输体系包括( )。

A．飞机
B．机场
C．飞行员
D．飞行航线
E．空中交通管理系统

多项选择题

公路运输的主要缺点有( )。

A．运输生产固定结构低
B．运量小、运输成本高
C．运行持续性较差
D．安全性较低
E．环境污染较大

多项选择题

关于燃料消耗量，下列说法正确的有( )。

A．在低速情况下，船舶的单位阻力比火车小
B．船舶的运行阻力具有因速度的提高而急剧减小的特点
C．铁路机车车辆与轨道间的摩擦阻力小于汽车与地而间的摩擦阻力
D．铁路机车单位功率所能牵引的重量比汽车高10倍
E．铁路运输单位运量的能耗比公路运输和航空运输多

多项选择题

航空运输的主要缺点包括( )。

A．制造飞机所需材料较昂贵
B．飞行时所消耗的燃料较少
C．飞机机舱容积和载质量比较小
D．运载成本和运价比地面运输高
E．易受气象条件的限制

多项选择题

航空运输的主要优点有( )。

A．速度快
B．机动性大
C．舒适、安全
D．基本建设周期短、投资少
E．运输成本和运价比地面运输低

多项选择题

管道运输的特点表现为( )。

A．运量大
B．占地面积少
C．受地理条件限制少
D．漏失污染大
E．基本不受气候影响

多项选择题

按管道铺设方式的不同，可将管道划分为( )。

A．埋地管道
B．矿场集输管道
C．原油管道
D．架空管道
E．水下管道

多项选择题

管道运输的缺点表现为( )。

A．灵活性较差
B．就某一具体管道而言，只限于单项货物的运输
C．可以移往他处重复使用
D．可节省运输成本
E．运输对象单一，不具有通用性

多项选择题

下列关于各种运输方式协作的说法正确的有( )。

A．各种运输方式的分工合作和协调发展，才有利于运输业及其国民经济的发展
B．旅客从出发点到目的地的完整运输过程，一般可以由一种运输工具完成
C．各种运输方式分工合作和协调发展，是各种运输方式得以合理发展的条件
D．一种运输方式的发展，有赖于各种运输方式之间的协调发展
E．各种运输方式之间彼此相互依存，互为条件

多项选择题

铁路运输的适用范围为( )。

A．国土幅员辽阔的大陆国家
B．适合于经常、稳定的大宗货物运输
C．中长距离的一般货物运输
D．不适用于短距离运输
E．大城市周围通勤、通学和日常交通

多项选择题

各国公路运输的适用范围与( )有着密切的关系。

A．经济制度
B．国民经济发展水平
C．经济结构
D．自然条件
E．居民消费水平

多项选择题

联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，其主要内容包括( )。

A．联合运输是一种新的运输方式
B．全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接
C．全程运输中使用两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接
D．在联合运输组织业务中，联合是关键，衔接与协作是核心
E．全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上的运输衔接

多项选择题

各种运输方式相互协作应遵循的原则包括( )。

A．充分满足需求原则
B．可持续发展原则
C．衔接便利顺畅原则
D．成本最低原则
E．总体效益最优原则

多项选择题

公路运输适用于( )等方面。

A．农村客、货运输
B．高附加值货运
C．少批次
D．多批次、少批量
E．中短途客货运输

多项选择题

联合运输的基本特征包括( )和简便性。

A．通用性
B．全程性
C．协同性
D．代理性
E．经济性

多项选择题

多式联运应具备的条件包括( )。

A．必须使用一份全程的多式联运单据
B．必须具有多个多式联运合同
C．使用全程单一费率
D．必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输
E．参与联运的每个经营者都必须对货物的运输全程负责

多项选择题

多式联运具有的优点主要表现在( )。

A．使用多种费率，简化结算手续
B．降低运输成本，节约运杂费用
C．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平
D．统一化、简单化
E．减少中间环节，提高运输质量

多项选择题

根据综合运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，可将组成全国综合运输网的各种交通线路分为( )。

A．骨干线路
B．国际线路
C．开发线路
D．专用铁道与专用线
E．腹地线路

多项选择题

综合运输主要由( )组成。

A．运输网络以及各种载运工具
B．信息设施
C．宏观调控系统
D．联合运输生产系统
E．运输枢纽

多项选择题

综合运输体系的设备构成一般是由( )两个子系统构成。

A．旅客没备
B．固定设备
C．货物设备
D．移动设备
E．运输设备

多项选择题

运输枢纽的功能具体表现为( )。

A．是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对运输工具进行技术作业和调度的重要基地
B．提供标准化的运输线路和服务
C．是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的地点
D．提供满足多样化需求的运输服务与增值服务
E．可促进城市的发展

多项选择题

运输枢纽按其运输方式的组合，主要类型有( )。

A．水运——铁路——公路枢纽
B．铁路——公路枢纽
C．水运——公路枢纽
D．航空——水运枢纽
E．综合运输枢纽

多项选择题

关于运输通道的特征，下列说法正确的有( )。

A．货流密度低于总体平均水平，客流密度高于总体平均水平
B．客流密度低于总体平均水平，货流密度高于总体平均水平
C．客货流密度大大高于总体平均水平
D．运输通道所经地带经济相对发达，城市和人口相对集中，是生产力布局的重点地带
E．通常足以铁路和水运航线为主

多项选择题

运输通道产生的前提条件是( )。

A．运距短
B．效率高
C．流量大
D．流向合理
E．货种多

多项选择题

综合运输网按地理条件、行政区划可分为国家级运输网和( )。

A．国际级运输网
B．省级运输网
C．地区级运输网
D．复合运输网
E．县市级运输网

多项选择题

随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势，具体为( )。

A．客货流的中转地和目的地的运量集约化
B．客货流的发生地和目的地的运量集约化
C．运输对象的集约化
D．运输工具的集约化
E．运输路径的集约化

多项选择题

影响综合运输布局的主要因素有( )。

A．国民经济的发展
B．自然条件
C．科学技术条件
D．国家政策
E．名胜古迹和旅游胜地

多项选择题

综合运输布局应遵循的原则有( )。

A．以科学的客、货运量预测为基础
B．满足国民经济发展的要求
C．与企业生产决策相结合
D．因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、等自然条件对技术标准的影响
E．综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成

多项选择题

在一般情况下，下列运输线路类型的选择合理的有( )。

A．对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，无沦什么地方都只能选择铁路运输线路
B．对于运量小、运距短的客货运输，选择公路运输线路
C．对于运距长的旅客运输、贵重货物或地形条件很差的运输，可考虑用水路运输线路
D．对于石油及其制品或天然气，应尽量使用管道运输线路
E．对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，有条件地选择水路运输线路

多项选择题

运输枢纽在运输网中的布局，除遵循运输布局的一般原则外，还应遵循的原则有( )。

A．大、中、小型运输枢纽要协调发展
B．要有利于促进各种运输方式的综合发展
C．必须与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设
D．不惜一切代价保证旅客和货物有最短的运输路径
E．在能力上要与运输线路相协调

多项选择题

运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有( )。

A．客运作业
B．运输工具的技术作业
C．货物到发和换乘
D．铁路车辆的取送
E．货运作业