为表明一个国家(或地区)运输网发展的状况，通常采用( )综合指标衡量。

单项选择题

运送速度是指客、货运输距离与（）的比值。

A．客、货在途时间
B．运输工具运行时间
C．运输工具执勤时间
D．客、货占用运输工具的时间

单项选择题

在一些发达国家，( )已成为长途客运的主要运输方式。

A．铁路运输
B．公路运输
C．水路运输
D．航空运输

单项选择题

影响运送速度最基本的因素是( )。

A．营运速度
B．始发和终到作业时间
C．技术速度
D．途中作业时间

单项选择题

常用( )衡量运输成本高低。

A．总运输成本
B．平均运输成本
C．单位运输成本
D．综合运输成本

单项选择题

一般情况下，对于运量小、运距短的客货运输，应选择( )。

A．铁路运输
B．航空运输
C．公路运输
D．水路运输

单项选择题

航空运输的成本结构是( )。

A．低可变成本和高固定成本
B．低可变成本和低固定成本
C．高可变成本和低固定成本
D．高可变成本和高固定成本

单项选择题

不同运输方式有着不同的技术经济特点，公路运输的缺点表现在( )。

A．运行持续性差
B．始建投资大，建设时间长
C．调节运量及改变方向的幅度较小
D．受气象影响大，经常性较差

单项选择题

水运业的成本结构是( )。

A．高可变成本和高固定成本
B．低可变成本和低固定成本
C．高可变成本和低固定成本
D．低可变成本和高固定成本

单项选择题

影响运输线路布局的要素是( )。

A．运输企业规模
B．运输企业结构
C．运输线路的技术标准
D．运输费用

单项选择题

运输联系强度是利用O—D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中( )。

A．节点的地位
B．节点的数量
C．节点的输入量
D．节点的输出量

单项选择题

对于运输结构要考虑运量小、批量小、速度快，对于运输方式要选择小型化、灵活化和快捷化，这适应了( )产业的需求。

A．资金密集型
B．产品密集型
C．人员密集型
D．资源密集型

单项选择题

运输通道形成的前提是效率高和( )。

A．运距短
B．流量大
C．流向合理
D．货种多

单项选择题

在运输发展四阶段法中，经济发展到相当高的程度，形成区域经济的阶段是( )。

A．点阶段
B．线阶段
C．网阶段
D．高度优先连接阶段

单项选择题

在空间运输联系定量分析法中，所有运输潜力大于或等于符合某一要求的运输潜力值的中心城市便可确定为( )。

A．运输通道节点
B．运输量
C．输入量
D．关键线路

单项选择题

在比较六种运输方式的始建投资时，从线路建设投资来看，投资最大的是( )。

A．航空运输
B．公路运输
C．铁路运输
D．管道运输

单项选择题

在运输布局的基本方法“空间运输联系定量分析法”中，用于分析中心城市间相互作用强弱的指标是( )。

A．运输系数
B．货流强度
C．运输网密度
D．运输联系强度

单项选择题

不同运输方式有着不同的技术经济特点，铁路的缺点表现在( )。

A．运行持续性差
B．始建投资大，建设时间长
C．调节运量及改变方向的幅度较小
D．受气象影响大，经常性较差

单项选择题

营运速度是指在( )执勤营运时间内平均每小时行驶的距离。

A．运输工具
B．运输对象
C．运输距离
D．运输时间

单项选择题

对于运输结构要考虑运量大、规模大，对于运输方式要选择重载化和大型化，这适应了( )产业的需求。

A．资金密集型
B．产品密集型
C．人员密集型
D．资源密集型

单项选择题

航空运输的最：大特点和优势是( )。

A．运量大
B．机动灵活
C．服务周到
D．速度快

单项选择题

根据运营成本与运输量之间的关系，可将运营成本分为( )。

A．总成本和单位成本
B．沉没成本和差量成本
C．边际成本和机会成本
D．直接运营成本和间接运营成本

为表明一个国家(或地区)运输网发展的状况，通常采用( )综合指标衡量。

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根据运营成本与运输量之间的关系，可将运营成本分为( )。