问答题

某施工单位承建了一端山区高速公路,其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥,北岸桥头距隧道出口30m,南岸桥头连接浅挖方路堑,挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩,墩身高度10m~40m,大桥立面布置示意图如下图所示。


大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑,根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03(KPa)
方法二:F=γh=57.6(KPa)
上两式K1、K2为针对某些因素的影响修正系数,h为有效压头高度。
墩身浇筑时,由于混凝土落差大,故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2:施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况,需在大桥附近设置T梁预制梁场,T梁预制梁场平面布置示意图见如图所示。


T梁预制梁场平面布置示意图
事件3:施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下:
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨,固定好架桥机;
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨,两端同时起吊,横移桁车置于梁跨正中并固定;
(3)将梁纵移到后跨,固定纵移桁车,用横移桁车将梁横移到设计位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架设完,前移架桥机,重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4:为保证架设安全,施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估,制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案,随即安排人员进行了T梁架设。
[问题]根据大桥的地形条件,针对大桥立面布置示意图的A、B、C位置,T梁预制梁场应设置在哪里合适说明理由。

答案: T梁预制场应设置在B处(南岸路基上)合适。因为A离隧道出口过近,不能建设预制场地;C为桥下位置,且位于施工水位以下;B在...
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问答题

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下图所示:


加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除,并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理:


经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后,施工单位对旧路面接缝进行了处理,然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青,中面层与上面层采用SBSSK-70改性沥青。采购材料前,施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》,并交项目部试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,然后进行性能试验。经试验合格后,项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后,试验人员检查了出厂合格证,并认真核对供应商提供的检测报告上的数据,确认合格后,用于该工程。
为保证边施工、边通车,开工前项目部向媒体发布了施工信息,并确定了施工区的范围及施工安全管理方案,在施工区两端设置了安全标志,所有施工车辆均配置黄色标志灯,现场足额配置了专职安全员。
[问题]写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。

答案: A工序:钻孔;B工序:灌浆孔封堵。
问答题

某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。
根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。
10月6日,监理单位发现YK14+859~YK866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。
[问题]根据地质条件,指出该隧道潜在的安全事故类型。

答案: 潜在的安全事故类型有:塌方;瓦斯爆炸;瓦斯突出;瓦斯燃烧;涌水、突泥;岩爆。
问答题

某施工单位承建了一端山区高速公路,其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥,北岸桥头距隧道出口30m,南岸桥头连接浅挖方路堑,挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩,墩身高度10m~40m,大桥立面布置示意图如下图所示。


大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑,根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03(KPa)
方法二:F=γh=57.6(KPa)
上两式K1、K2为针对某些因素的影响修正系数,h为有效压头高度。
墩身浇筑时,由于混凝土落差大,故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2:施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况,需在大桥附近设置T梁预制梁场,T梁预制梁场平面布置示意图见如图所示。


T梁预制梁场平面布置示意图
事件3:施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下:
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨,固定好架桥机;
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨,两端同时起吊,横移桁车置于梁跨正中并固定;
(3)将梁纵移到后跨,固定纵移桁车,用横移桁车将梁横移到设计位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架设完,前移架桥机,重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4:为保证架设安全,施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估,制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案,随即安排人员进行了T梁架设。
[问题]针对事件1,计算墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值,并指出计算公式中的K1,K2分别是针对哪个因素的影响进行的修正。

答案: 新浇混凝土对模板的最大侧压力应取方法—计算的值(或取两种方法中的大值),F=76.03(KPa),所以Pmax...
问答题

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下图所示:


加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除,并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理:


经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后,施工单位对旧路面接缝进行了处理,然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青,中面层与上面层采用SBSSK-70改性沥青。采购材料前,施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》,并交项目部试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,然后进行性能试验。经试验合格后,项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后,试验人员检查了出厂合格证,并认真核对供应商提供的检测报告上的数据,确认合格后,用于该工程。
为保证边施工、边通车,开工前项目部向媒体发布了施工信息,并确定了施工区的范围及施工安全管理方案,在施工区两端设置了安全标志,所有施工车辆均配置黄色标志灯,现场足额配置了专职安全员。
[问题]上面层中“AC”和“16”分别表示什么含义

答案: AC表示沥青混凝土,16表示材料公称最大粒径为16mm。
问答题

某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。
根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。
10月6日,监理单位发现YK14+859~YK866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。
[问题]列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。

答案: 施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法:观察法;一般测量法;声学测量法;微地震学测量法。
问答题

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3m×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
路基主要工程量
桩号 挖方/m3 填方/m3 备注
K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有机土1000m3
K8+800~K9+100 2000 0 2000 道路左侧20~80m

范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800 0 0 24000
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方。天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92。假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,将路面分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划,分别如下图所示:


施工平面示意图


网络计划图
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用1年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
[问题]列式计算路基施工中的利用方(天然密实方)和借土方(压实方)数量。

答案: 利用方数量:15000-1000+5000+2000=21000(m3)。
借方:2400...
问答题

某施工单位承建了一端山区高速公路,其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥,北岸桥头距隧道出口30m,南岸桥头连接浅挖方路堑,挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩,墩身高度10m~40m,大桥立面布置示意图如下图所示。


大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑,根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03(KPa)
方法二:F=γh=57.6(KPa)
上两式K1、K2为针对某些因素的影响修正系数,h为有效压头高度。
墩身浇筑时,由于混凝土落差大,故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2:施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况,需在大桥附近设置T梁预制梁场,T梁预制梁场平面布置示意图见如图所示。


T梁预制梁场平面布置示意图
事件3:施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下:
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨,固定好架桥机;
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨,两端同时起吊,横移桁车置于梁跨正中并固定;
(3)将梁纵移到后跨,固定纵移桁车,用横移桁车将梁横移到设计位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架设完,前移架桥机,重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4:为保证架设安全,施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估,制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案,随即安排人员进行了T梁架设。
[问题]根据大桥的地形条件,针对大桥立面布置示意图的A、B、C位置,T梁预制梁场应设置在哪里合适说明理由。

答案: T梁预制场应设置在B处(南岸路基上)合适。因为A离隧道出口过近,不能建设预制场地;C为桥下位置,且位于施工水位以下;B在...
问答题

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下图所示:


加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除,并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理:


经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后,施工单位对旧路面接缝进行了处理,然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青,中面层与上面层采用SBSSK-70改性沥青。采购材料前,施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》,并交项目部试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,然后进行性能试验。经试验合格后,项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后,试验人员检查了出厂合格证,并认真核对供应商提供的检测报告上的数据,确认合格后,用于该工程。
为保证边施工、边通车,开工前项目部向媒体发布了施工信息,并确定了施工区的范围及施工安全管理方案,在施工区两端设置了安全标志,所有施工车辆均配置黄色标志灯,现场足额配置了专职安全员。
[问题]结合加铺路面结构示意图分析,在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前,应浇洒什么功能层并简述其作用。

答案: 应浇洒粘层。其作用是:使沥青结构层与水泥混凝土路面完全粘成一个整体。
问答题

某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。
根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。
10月6日,监理单位发现YK14+859~YK866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。
[问题]根据背景资料,简述对塌方段的处理措施。

答案: 对塌方段的处理措施:(1)加固塌体两端洞身;(2)封闭塌腔顶部和侧部;(3)塌腔顶部加固;(4)清渣;(5)灌注衬砌混凝...
问答题

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3m×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
路基主要工程量
桩号 挖方/m3 填方/m3 备注
K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有机土1000m3
K8+800~K9+100 2000 0 2000 道路左侧20~80m

范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800 0 0 24000
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方。天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92。假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,将路面分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划,分别如下图所示:


施工平面示意图


网络计划图
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用1年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
[问题]指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处,并说明理由。

答案: 平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处:将临时场地(机械设备停放场和材料场)和施工便道布置在滑坡体内。 理由:...
问答题

某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。
根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。
10月6日,监理单位发现YK14+859~YK866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。
[问题]指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。

答案: 错误做法有: (1)采用的配电箱及插座为非隔爆型(或普通配电箱及普通插座),可能产生火花。 (2)洞内停止通风,可能导致...
问答题

某施工单位承建了一端山区高速公路,其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥,北岸桥头距隧道出口30m,南岸桥头连接浅挖方路堑,挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩,墩身高度10m~40m,大桥立面布置示意图如下图所示。


大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑,根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03(KPa)
方法二:F=γh=57.6(KPa)
上两式K1、K2为针对某些因素的影响修正系数,h为有效压头高度。
墩身浇筑时,由于混凝土落差大,故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2:施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况,需在大桥附近设置T梁预制梁场,T梁预制梁场平面布置示意图见如图所示。


T梁预制梁场平面布置示意图
事件3:施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下:
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨,固定好架桥机;
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨,两端同时起吊,横移桁车置于梁跨正中并固定;
(3)将梁纵移到后跨,固定纵移桁车,用横移桁车将梁横移到设计位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架设完,前移架桥机,重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4:为保证架设安全,施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估,制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案,随即安排人员进行了T梁架设。
[问题]写出T梁预制梁场示意图中区域D和E的名称。

答案: D和E的名称分别是存梁区和制梁区(或预制台座)。
问答题

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下图所示:


加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除,并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理:


经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后,施工单位对旧路面接缝进行了处理,然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青,中面层与上面层采用SBSSK-70改性沥青。采购材料前,施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》,并交项目部试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,然后进行性能试验。经试验合格后,项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后,试验人员检查了出厂合格证,并认真核对供应商提供的检测报告上的数据,确认合格后,用于该工程。
为保证边施工、边通车,开工前项目部向媒体发布了施工信息,并确定了施工区的范围及施工安全管理方案,在施工区两端设置了安全标志,所有施工车辆均配置黄色标志灯,现场足额配置了专职安全员。
[问题]指出项目部材料试验管理中的错误做法,并给出正确做法。

答案: 某批沥青材料运至工地后,施工单位仅凭供货商提供的检测报告上的数据就认定质量合格的做法错误。 正确的做法是:实验室对进场的...
问答题

某施工单位承建了一端山区高速公路,其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥,北岸桥头距隧道出口30m,南岸桥头连接浅挖方路堑,挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩,墩身高度10m~40m,大桥立面布置示意图如下图所示。


大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑,根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03(KPa)
方法二:F=γh=57.6(KPa)
上两式K1、K2为针对某些因素的影响修正系数,h为有效压头高度。
墩身浇筑时,由于混凝土落差大,故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2:施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况,需在大桥附近设置T梁预制梁场,T梁预制梁场平面布置示意图见如图所示。


T梁预制梁场平面布置示意图
事件3:施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下:
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨,固定好架桥机;
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨,两端同时起吊,横移桁车置于梁跨正中并固定;
(3)将梁纵移到后跨,固定纵移桁车,用横移桁车将梁横移到设计位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架设完,前移架桥机,重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4:为保证架设安全,施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估,制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案,随即安排人员进行了T梁架设。
[问题]在事件3中,施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置是否正确如错误,请写出正确的位置。

答案: (1)不正确,应是安装跨; (2)不正确,应是后跨; (3)不正确,应是安装跨; (4)正确。
问答题

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3m×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
路基主要工程量
桩号 挖方/m3 填方/m3 备注
K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有机土1000m3
K8+800~K9+100 2000 0 2000 道路左侧20~80m

范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800 0 0 24000
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方。天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92。假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,将路面分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划,分别如下图所示:


施工平面示意图


网络计划图
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用1年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
[问题]为满足合同工期要求,路基填筑施工最多不能超过多少天若以桥梁施工为关键线路,路基填筑施工最多不能超过多少天

答案: 为满足合同工期要求,路基填筑施工的最长时间是:200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(d)。 若以桥...
问答题

某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。
根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。
10月6日,监理单位发现YK14+859~YK866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。
[问题]根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》,判断该事故等级。

答案: 根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》,该事故等级为特别重大事故。
问答题

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下图所示:


加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除,并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理:


经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后,施工单位对旧路面接缝进行了处理,然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青,中面层与上面层采用SBSSK-70改性沥青。采购材料前,施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》,并交项目部试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,然后进行性能试验。经试验合格后,项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后,试验人员检查了出厂合格证,并认真核对供应商提供的检测报告上的数据,确认合格后,用于该工程。
为保证边施工、边通车,开工前项目部向媒体发布了施工信息,并确定了施工区的范围及施工安全管理方案,在施工区两端设置了安全标志,所有施工车辆均配置黄色标志灯,现场足额配置了专职安全员。
[问题]为保证社会车辆安全通行,在施工区两端应设置哪些安全标志对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求

答案: 在施工区两端应设的安全标志有:彩旗、安全警示灯、闪光方向标、限速标志、施工提示标志。 安全员应着橘黄色的反光安全服。安全...
问答题

某施工单位承建了一端山区高速公路,其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥,北岸桥头距隧道出口30m,南岸桥头连接浅挖方路堑,挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩,墩身高度10m~40m,大桥立面布置示意图如下图所示。


大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑,根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03(KPa)
方法二:F=γh=57.6(KPa)
上两式K1、K2为针对某些因素的影响修正系数,h为有效压头高度。
墩身浇筑时,由于混凝土落差大,故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011),倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2:施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况,需在大桥附近设置T梁预制梁场,T梁预制梁场平面布置示意图见如图所示。


T梁预制梁场平面布置示意图
事件3:施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下:
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨,固定好架桥机;
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨,两端同时起吊,横移桁车置于梁跨正中并固定;
(3)将梁纵移到后跨,固定纵移桁车,用横移桁车将梁横移到设计位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架设完,前移架桥机,重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4:为保证架设安全,施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估,制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案,随即安排人员进行了T梁架设。
[问题]在事件4中,施工单位对双导梁架桥机架设T梁前,在安全管理方面还缺少哪些主要工作

答案: 施工单位对双导梁架桥机架设T梁前,在安全管理方面还缺少的主要工作有: (1)将专项方案报施工单位技术负责人、监理审查同意...
问答题

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3m×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
路基主要工程量
桩号 挖方/m3 填方/m3 备注
K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有机土1000m3
K8+800~K9+100 2000 0 2000 道路左侧20~80m

范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800 0 0 24000
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方。天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92。假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,将路面分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划,分别如下图所示:


施工平面示意图


网络计划图
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用1年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
[问题]按进度计划要求,若挖掘机每天只安排一个班制,施工单位每天应投入多少台挖掘机(不考虑备用)

答案: 根据公式N=P/W1QkB。施工单位每天应投入的挖掘机台班:(15000+5...
问答题

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3m×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
路基主要工程量
桩号 挖方/m3 填方/m3 备注
K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有机土1000m3
K8+800~K9+100 2000 0 2000 道路左侧20~80m

范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800 0 0 24000
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方。天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92。假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,将路面分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划,分别如下图所示:


施工平面示意图


网络计划图
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用1年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
[问题]分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。

答案: 对于已覆盖的隐蔽工程,监理要求再行开孔检查,若检查后符合图纸和规范要求,一切费用应由业主承担,施工单位应该获得索赔费用;...
问答题

某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3m×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200d。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
路基主要工程量
桩号 挖方/m3 填方/m3 备注
K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有机土1000m3
K8+800~K9+100 2000 0 2000 道路左侧20~80m

范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800 0 0 24000
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方。天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92。假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,将路面分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划,分别如下图所示:


施工平面示意图


网络计划图
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用1年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
[问题]根据背景资料,指出产生路基纵向裂缝的可能原因。

答案: 产生路基纵向裂缝的可能原因:土石混填且未分层碾压;纵向分幅填筑。
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