问答题

背景材料: 某大桥位于长江的支流,桥垮为2×30m+5×45m。两岸桥台采用重力式桥台,基础为扩大基础;墩为柱式墩,基础为桩基础;上部为预应力简支T梁。 (1)该大桥的施工组织设计有以下内容: 1)编制依据; 2)工程概况; 3)各分部(分项)工程的施工方案和方法; 4)施工进度计划; 5)施工管理机构及劳动力组织。 (2)有关分部(分项)工程的施工方案和方法描述如下: 1)桥梁0号桥台和7号桥台基础施工 0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础,基础置于中风化或微风化的岩层上,风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水,故采用围堰施工。施工顺序为: 基础开挖→围堰施工→基础排水→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 2)桥梁1号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工 1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高,风化层较厚,施工方法为:在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰,抽水浇筑承台。施工顺序为: 筑捣→钻孔桩施工→围堰施工→水中基坑开挖→抽水→封底→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 3)桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工 2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深,设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。 考虑到由于水深筑捣做围堰较困难,决定使用钢管桩搭设施工平台,轻型冲击钻机施钻,钻孔桩完成后,利用平台吊装钢套箱就位,然后进行承台施工。具体施工方法如下: ①沉入钢管桩作为施工平台的支撑,用贝雷梁片组成平台骨架,上铺方木形成平台。 ②在平台上先打入8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒,作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。 ③安装钻孔设备后,进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除,而岩层则用轻型冲击钻机成孔。 ④终孔检查合格后,应迅速清孔,采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头,提管时避免碰孔壁。 ⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固,以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起,可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。 ⑥钢筋笼安放完成后,进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注,导管使用前应进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入,应及时测量并提拔拆除导管,使导管埋入混凝土中的深度保持在2m以内。 ⑦钻孔桩完成后,利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。 4)桥梁下部墩身施工 承台混凝土达到规定强度要求后,即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工,上节高6m,下节随墩高变化而定。施工顺序: 下节模板安装→下节钢筋绑扎→下节混凝土浇筑→上节模板安装→上节钢筋绑扎→上节混凝土浇筑。 5)桥梁上部后张法预应力T梁预制要点 ①T梁预制台座的建造 根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用表面压光的梁(板)筑成,台座应坚固不沉陷,以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接,钢板底模和台座应保持水平。 ②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架,把预应力孔管道按坐标位置固定,并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模。在孔道两端设置压浆孔,在最低处设置排气孔。 ③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后,按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后,用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次,直到水泥浆充满整个孔道为止。 6)桥梁上部预应力T梁吊装 T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。 问题:补充完善桥梁施工组织设计一般应包含的内容。

答案: 正确答案:桥梁施工组织设计一般还应包含: 1)施工准备工作及设计; 2)生产要素配置计划; 3)施工总平面图布置; 4)...
题目列表

你可能感兴趣的试题

问答题

背景材料: 某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下:
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎,属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。 B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。 存在裂隙水,以渗水为主。 C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]一220~245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730~YK9+790(B段中前部分)施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。 问题:改正上表中的错误描述,按“××(方案)的××(比较项目)应为……”描述。

答案: 正确答案:将上表中的错误描述改正为: 1)预裂爆破的起爆顺序应为“周边眼一掏槽眼一辅助眼”。 2)光面爆破的钻眼工作量应...
问答题

背景材料: 某大桥位于长江的支流,桥垮为2×30m+5×45m。两岸桥台采用重力式桥台,基础为扩大基础;墩为柱式墩,基础为桩基础;上部为预应力简支T梁。 (1)该大桥的施工组织设计有以下内容: 1)编制依据; 2)工程概况; 3)各分部(分项)工程的施工方案和方法; 4)施工进度计划; 5)施工管理机构及劳动力组织。 (2)有关分部(分项)工程的施工方案和方法描述如下: 1)桥梁0号桥台和7号桥台基础施工 0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础,基础置于中风化或微风化的岩层上,风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水,故采用围堰施工。施工顺序为: 基础开挖→围堰施工→基础排水→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 2)桥梁1号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工 1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高,风化层较厚,施工方法为:在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰,抽水浇筑承台。施工顺序为: 筑捣→钻孔桩施工→围堰施工→水中基坑开挖→抽水→封底→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 3)桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工 2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深,设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。 考虑到由于水深筑捣做围堰较困难,决定使用钢管桩搭设施工平台,轻型冲击钻机施钻,钻孔桩完成后,利用平台吊装钢套箱就位,然后进行承台施工。具体施工方法如下: ①沉入钢管桩作为施工平台的支撑,用贝雷梁片组成平台骨架,上铺方木形成平台。 ②在平台上先打入8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒,作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。 ③安装钻孔设备后,进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除,而岩层则用轻型冲击钻机成孔。 ④终孔检查合格后,应迅速清孔,采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头,提管时避免碰孔壁。 ⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固,以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起,可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。 ⑥钢筋笼安放完成后,进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注,导管使用前应进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入,应及时测量并提拔拆除导管,使导管埋入混凝土中的深度保持在2m以内。 ⑦钻孔桩完成后,利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。 4)桥梁下部墩身施工 承台混凝土达到规定强度要求后,即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工,上节高6m,下节随墩高变化而定。施工顺序: 下节模板安装→下节钢筋绑扎→下节混凝土浇筑→上节模板安装→上节钢筋绑扎→上节混凝土浇筑。 5)桥梁上部后张法预应力T梁预制要点 ①T梁预制台座的建造 根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用表面压光的梁(板)筑成,台座应坚固不沉陷,以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接,钢板底模和台座应保持水平。 ②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架,把预应力孔管道按坐标位置固定,并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模。在孔道两端设置压浆孔,在最低处设置排气孔。 ③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后,按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后,用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次,直到水泥浆充满整个孔道为止。 6)桥梁上部预应力T梁吊装 T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。 问题:补充完善桥梁施工组织设计一般应包含的内容。

答案: 正确答案:桥梁施工组织设计一般还应包含: 1)施工准备工作及设计; 2)生产要素配置计划; 3)施工总平面图布置; 4)...
问答题

背景材料: 某公路隧道是单洞双车道形式,开挖的单圆心半径R=5.6m,直立边墙高为3m,要求采用新奥法施工,进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程:1号隧道里程是K5+100~K6+310,主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2号隧道里程是K6+350~K6+500,位于紧靠乌江一侧的高山侧面,整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进,要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工,有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞,必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工,打通2号隧道后,出了2号隧道的进口,从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。 某公路工程公司中标,负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求: (1)公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+800,长度为700m。从隧道的进口处进洞施工,出渣场位于K4+900处。 (2)公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800~K6+300和整个2号隧道,共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工,出渣场位于K6+680处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工,在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日),先到达分界线的工程处,可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工,直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。 作为公司的第二工程处考虑到上述原因,对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择: (1)为了加快施工进度,避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失,采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。 (2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护,在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。 问题:请对两个施工组织方案作出选择,并从组织、技术、经济的角度评价其合理性,说明理由。

答案: 正确答案:应该选择第二方案。 选择理由是: (1)第一方案,表面上是加快进度,力争尽快进行1号隧道的挖掘推进,以避免工程...
问答题

背景材料: 某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下:
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎,属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。 B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。 存在裂隙水,以渗水为主。 C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]一220~245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730~YK9+790(B段中前部分)施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。 问题:承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理?结合水文、地质概况及断面说明理由。

答案: 正确答案:不合理。理由:根据地质水文条件,有渗水.隧道前方有破碎带,全断面开挖振动大可能引发地质灾害。根据背景资料所给出...
问答题

背景材料: 某大桥位于长江的支流,桥垮为2×30m+5×45m。两岸桥台采用重力式桥台,基础为扩大基础;墩为柱式墩,基础为桩基础;上部为预应力简支T梁。 (1)该大桥的施工组织设计有以下内容: 1)编制依据; 2)工程概况; 3)各分部(分项)工程的施工方案和方法; 4)施工进度计划; 5)施工管理机构及劳动力组织。 (2)有关分部(分项)工程的施工方案和方法描述如下: 1)桥梁0号桥台和7号桥台基础施工 0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础,基础置于中风化或微风化的岩层上,风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水,故采用围堰施工。施工顺序为: 基础开挖→围堰施工→基础排水→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 2)桥梁1号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工 1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高,风化层较厚,施工方法为:在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰,抽水浇筑承台。施工顺序为: 筑捣→钻孔桩施工→围堰施工→水中基坑开挖→抽水→封底→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 3)桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工 2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深,设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。 考虑到由于水深筑捣做围堰较困难,决定使用钢管桩搭设施工平台,轻型冲击钻机施钻,钻孔桩完成后,利用平台吊装钢套箱就位,然后进行承台施工。具体施工方法如下: ①沉入钢管桩作为施工平台的支撑,用贝雷梁片组成平台骨架,上铺方木形成平台。 ②在平台上先打入8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒,作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。 ③安装钻孔设备后,进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除,而岩层则用轻型冲击钻机成孔。 ④终孔检查合格后,应迅速清孔,采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头,提管时避免碰孔壁。 ⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固,以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起,可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。 ⑥钢筋笼安放完成后,进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注,导管使用前应进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入,应及时测量并提拔拆除导管,使导管埋入混凝土中的深度保持在2m以内。 ⑦钻孔桩完成后,利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。 4)桥梁下部墩身施工 承台混凝土达到规定强度要求后,即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工,上节高6m,下节随墩高变化而定。施工顺序: 下节模板安装→下节钢筋绑扎→下节混凝土浇筑→上节模板安装→上节钢筋绑扎→上节混凝土浇筑。 5)桥梁上部后张法预应力T梁预制要点 ①T梁预制台座的建造 根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用表面压光的梁(板)筑成,台座应坚固不沉陷,以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接,钢板底模和台座应保持水平。 ②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架,把预应力孔管道按坐标位置固定,并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模。在孔道两端设置压浆孔,在最低处设置排气孔。 ③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后,按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后,用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次,直到水泥浆充满整个孔道为止。 6)桥梁上部预应力T梁吊装 T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。 问题:请对桥梁施工方案和施工方法的描述作出评价:1)桥台基础施工中的施工顺序正确与否?说明理由。2)1号墩和6号墩的桩基础与承台的施工顺序正确与否?说明理由。3)2号墩至5号墩的桩基础的施工方法逐点评价其正确与否?说明理由。4)请写出2号墩至5号墩的承台施工的相关工序的施工顺序。5)桥梁下部墩身施工顺序正确与否?说明理由。6)对后张法预应力T梁预制要点逐点评价其正确与否?说明理由。7)评价T梁吊装采用双导梁架桥机架设法的正确与否?说明理由。

答案: 正确答案:桥梁施工方案和施工方法的描述中正确与错误的评价如下: 1)桥台基础施工中的施工顺序是错误的,正确的施工顺序为:...
问答题

背景材料: 某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下:
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎,属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。 B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。 存在裂隙水,以渗水为主。 C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]一220~245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730~YK9+790(B段中前部分)施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。 问题:结合本项目的水文、地质条件,指出该隧道施工中可能存在的安全事故。

答案: 正确答案:可能存在的安全事故有:涌水、塌方、突泥、岩爆、突水、洞内泥石流、塌方冒顶等。
问答题

背景材料: 某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下:
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎,属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。 B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。 存在裂隙水,以渗水为主。 C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]一220~245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730~YK9+790(B段中前部分)施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。 问题:该隧道施工中突然大量涌水时,可以采取哪些辅助施工处理方法?

答案: 正确答案:可采取的辅助施工处理方法有超前钻孔和辅助坑道排水、超前小导管预注浆、超前围岩预注浆、井点排水和深井降水。
微信扫码免费搜题