经济电阻线路可提高接触器或继电器的可靠性及自身返回系数。

电阻制动不能完全替代空气制动，中只能作为（）制动，不能作为停车制动。

机车控制级装置一般采用（）设计，一套装置故障了可由另一套装置继续工作，保证列车运行的可靠性。

直流传动电力机车在起动时，会产生很大的起动电流，造成很大的电流冲击和机械冲击，因此可采用降压起动的方式进行起动。

列车控制系统和信息传输采取分层管理模式，驱动控制级处于最上层，机车控制级处于中间层，列车控制级处于最下层。

三段半控桥式整流电路的变压器原边电流由阶梯波代替了矩形波，因此功率因素显著提高。

当中间直流电压大于3.6kV时，四象限脉冲整流器的主电路通常采用两电平式结构。

HXD3型电力机车高压试验时，受电弓的升弓时间不大于（）秒，降弓时间不大于（）

全控桥式整流电路的功率因素比不可控桥式整流电路的功率因素要高。

恒速控制方式下机车牵引特性很软，因此防控转性能好，有利于机车再黏着。