A.第2434架信号机
B.第2434km处的信号机
C.上行243km300~500m处的信号机
D.下行243km320m处信号机
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A.左
B.右
A.1占用
B.故障
C.空闲
A.1占用
B.故障
C.空闲
A.1占用
B.故障
C.空闲
A.1
B.2
C.3
D.4
A.限制电流,保护相关设备。
B.实现牵引电流的畅通,信号电流的传输。
C.实现交流轨道电路的传输。
D.电化区段轨道电路中必须使用。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
A.开路状态
B.分路状态
C.调整状态
D.断路状态
A.15m
B.17m
C.18m
D.25m
A.防护车站行车安全
B.保证司机的正常驾驶
C.区间行车组织方法
D.提高平行作业效率
最新试题
逐段预叠加站内电码化中,当()时,正向正线接车进路的第一个区段开始发送电码化信息。
为满足列控系统的需要,主体化机车信号系统中当机车信号和前方地面信号显示相同而信息不同时用速度等级对信息进行区分。
闭环站内电码化只有当列车占用轨道区段时才向轨道区段发送信息。
下面属于64D型继电半自动闭塞正常办理闭塞手续传递的信息是()
对ZPW-2000A地面信息来说,机车信号由26.8HZ进入无码区段,机车信号显示()灯。
在四显示通过信号机点灯电路中,若某通过信号机点LU灯时出现U灯主副灯丝双断则此时该通过信号机的()
移频自动闭塞系统中能够反映前方闭塞分区状态的信息是()
站间自动闭塞不能实现列车在区间追踪运行。
下面闭塞制式属于人工闭塞的是()
移频自动闭塞系统中,考虑相邻区段及上下线路的抗干扰能力,至少应该选择()个载频。