A.负荷电流
B.牵引方式
C.过负荷能力
D.行车量
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A.0.366
B.0.756
C.0.866
D.1.0
A.19
B.20
C.25
D.29
A.75.6%
B.90%
C.95%
D.100%
A.单边并联
B.双边供电
C.越区供电
D.分开供电
A.直流制
B.低频单相交流制
C.三相交流制
D.工频单相交流制
A.当由于某种原因造成AT高压侧的套管闪络或避雷器短路时,牵引网中的放电器因电压升高使电极间隙击穿而放电,从而使接地回路通过轨道及保护线形成金属性通路,有利于变电所馈电线的继电保护的作用。
B.当牵引网的正馈线或接触悬挂发生接地故障时,轨道和非故障导线的电位显著升高,设置放电器,使得电位升高得到抑制。
C.在正常情况下,放电器还可以避免AT中点直接与大地相连,以减少地中和接触网中的回流,提高对邻近通信线的防护效果,并提高信号轨道电路的工作可靠性。
D.防止电力系统发生高次谐波
A.限制电容器投入时的合闸涌流
B.限制故障时的短路电流
C.防止并联补偿装置与电力系统发生高次谐波
D.降低断路器分闸时重燃的可能性
E.与电容器组成滤波回路,感抗容抗比取0.12~0.14,主要用来滤三次谐波。
A.降低牵引网的阻抗
B.采用并联电容补偿装置
C.采用单相自耦变压器自动调压装置
D.采用合理的牵引网供电方式
A.相当于配电所
B.用在AT供电方式中,将长供电臂分段,以缩小事故停电范围
C.进行电压变换
D.用在AT供电方式中,可实现上、下行并联供电
A.可实现上、下行接触网并联工作
B.可实现相邻牵引变电所之间的越区供电
C.将属于同一供电分区的长供电臂分段,以缩小事故停电范围
D.进行电压变换