旅客列车途中直供电机车牵引、供电系统同时故障，列车调度员应就近组织直供电机车...

判断题旅客列车途中直供电机车牵引、供电系统同时故障，列车调度员应就近组织直供电机车担当救援。

1.判断题旅客列车直供电机车运行途中发生故障时，司机及时用列车无线调度通信设备向车辆乘务员、车站值班员（列车调度员）报告。

2.判断题自动闭塞区间，列车在运行中发生机车信号故障后，司机应立即停车，报告车站值班员或列车调度员，将监控装置转入“20km/h限速模式”状态，并以不超过20km/h的速度按地面信号显示要求维持运行至前方车站停车处理。

3.判断题机车乘务员遇列尾装置故障继续运行时，须执行三站两区间的列尾查询规定，其中每个区间内查询不少于3次、站内查询不少于2次（进站和出站时查询各不少于1次），认真确认列尾主机风压查询信息反馈情况。

4.判断题货车列尾装置故障的列车，原则上不应在区间停车，特别是区间的长大坡道上停车；列车调度员应尽可能安排在中间站通过。

5.判断题接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时，不得盲目升弓（遇列车无线调度通信盲区，应使用区间通话柱等方式联系）。

6.判断题不明原因的机车失压跳闸，确知接触网停电后，司机必须使列车保持制动状态。

7.判断题不明原因的机车失压跳闸，迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取紧急制动停车。

8.判断题在清除车顶高压设备异物或采取隔离相应端受电弓后，必须进行高压绝缘检测试验。

9.判断题途中发生接触网失压停车检查处理后，必须进行高压绝缘检测试验。

10.判断题单班单司机值乘发生弓网事故后，不能准确查明车顶状况时，应立即请求救援，不得盲目升弓合闸。