试述车流调整原因、方法及调整重点，为什么？

问答题试述车流调整原因、方法及调整重点，为什么？

参考答案： ①车流调整原因：车流结构及车辆分布偏离标准是进行日常调整的主要原因。而天灾、事故影响到运输生产保持正常状态也是原因之一、...

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1.问答题 根据下列两个方案特征，画出编组方案图，且说明两个方案有什么相同和不同之处？哪个是显然不利方案？为什么？

参考答案：相同点：每个车站开行列车丢向和总数相同。
不同点：车流组合方式不同
①是相邻车流组合
②是...

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2.问答题 根据下列两个方案特征，画出编组方案图，且说明两个方案有什么相同和不同之处？各在什么条件下采用？

参考答案：

相同点：每个车站开行列车丢向和总数相同。
不同点：车流组合方式不同
①是相邻车流组
②是不相邻车流组合

3.问答题某技术站编组两个去向列车，一昼夜车流量分别为300车和200车，列车编成辆数均为50辆。到达车组大小相同，间隔均衡，集结无中断，试证明T_集与N无关。

参考答案：

4.问答题铁路方向上货物列车编组计划为什么要统一编制？

参考答案：一支远程车流，开行直达列车必须满足基本条件（必要条件），即NB∑t，≥cm.但在铁路同一车站与整个方向上有多支远程车流。...

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5.问答题 某站作业情况如下：
①A车列1：00到达空车2辆，重车5辆，其中空车2辆和重斗卸后3辆装车后于15：00发出，余重车2辆卸后于18：00空发。
②B车列6：00到达重车10辆，其中2辆卸后又装，同余重车8辆卸后一起于18：00发出。
要求：计算装卸车数和停时。

参考答案：

6.问答题号码制与非号码制统计货车停留时间有何不同？各有何优缺点？什么情况厂采用？

参考答案：①不同：号码制按每辆货车发出后才统计在车站的全部的总停留时间。统计时按各种性质货车（即该站车、有调和无调中转车）分别计算...

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7.问答题 设A-B区段现有设备为单线半自动闭塞，蒸汽机车牵引，限制区间运转时分t′=21分，t″=28分，τ_会=2分，τ_不=5分，t_起=2分，t_停=1分，列车牵引总重及载重系数Q_总=2800吨，=0.65，月间货运量波动系数K_波=1.15，r_备=0.2，t_空隙=0若该区段改为电力牵引，可提高Q_总=3600吨，t′=15分，t″=18分。
如该区段货运方向全年货运量（不包括摘挂列车的货运量）G_需、旅客列车行车量n_客及摘挂列车行车量n摘分别如下表所示

若ε_客=1.3，ε_摘挂=2.0试确定现有设备最晚需要加强的期限和改电力牵引时，通过能力可能适应的期限。

参考答案：

①根据题意，蒸汽机车牵引时平行运行图能力为

8.问答题某区段采用成对非追踪运行图，现开行普通货物列车19对，旅客列车5对，ε_客=1.2，摘挂列车2对，ε_摘挂=2.5，r_备=0.2。若使该区段的平行运行图能力提高50％，旅客列车、摘挂列车和r_备有关数据不变，试问又能开行多少对普通货物列车？

参考答案：

所以开行普通货物列车34对。

9.问答题某区段现有平行运行图通过能力n=28对，若n_客=2对，ε_客=1.2，n_摘挂=1对，ε_摘挂=1.5，Q_总=2300吨，φ=0.66，K_波=1.1，r_备=0．1试计算G_能=？

参考答案：

10.问答题 设单线半自动闭塞区段A-B（A一B为下行），采用成对非追踪运行图，单机牵引条件下，各区间运行时分为

各站τ_不=5分，τ_会=2分，t_起=2分，t_停=1分，t_空隙=0，n_起客=2对，ε_客=1.2，n_摘挂=1对，ε_摘挂=1.5
A、B两站起停车附加时分均为0（已计入区间运行时分）要求：
①画出整区段会车方案图，计算各区间T周，确定限制区间。
②计算平行与非平行运行图通过能力

参考答案：