A.被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所作出的改向和减速
B.执行引航任务的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改变
C.正在校对罗经的船舶所作的航速和航向的改变
D.因风流条件的变化和调整风流压差的需要而作的改向
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在风浪较大的水域,船舶接送引航员时,下列行动正确的是()。
①引航梯应当放在下风、浪小的一舷;
②必要时操纵船舶,使引航梯处于下风舷侧;
③引航员上下船时,船舶应保持航向和航速;
④准备好接送引航员的用具,引航梯处应备好应急救生器具。
A.①②④
B.①④
C.①②③
D.①②③④
A.真方位
B.相对方位
C.磁罗经或电罗经方位
D.主罗经方位
A.顺流航速比顶流航速大一倍流速
B.顺流航速比顶流航速大二倍流速
C.顶流航速比顺流航速大一倍流速
D.顶流航速比顺流航速大二倍流速
在白天,满足()条件时,值班驾驶员可以保持单人瞭望。
①当环境的任何变化需要时,能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助;
②充分考虑了一切有关因素;
③对环境作了充分估计,确信无疑这样做是安全的
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
A.在《国际海上避碰规则》适用水域中设置的任何分道通航制区域
B.IMO所采纳的任何分道通航制水域
C.各国主管机关制定的分道通航制水域
D.海图或通告上标明的分道通航制水域
A.在航中从事货物转运的船舶
B.维护航行安全作业的船舶
C.收发航空器的船舶
D.从事清除水雷的船舶
在IMO采纳的分道通航制水域,船舶应尽可能避免在()区域内锚泊?
①沿岸通航带;
②端部附近;
③在分隔带内。
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
在IMO采纳的分道通航水域,()可使用沿岸通航带。
①帆船和长度小于20米的船舶;
②从事捕鱼的船舶;
③当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设施、引航站或任何其他地方;
④为避免紧迫危险时。
A.①②
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.适用于互见
B.适用于两机动船
C.不存在让路船与直航船
D.以碰撞危险为条件
与对遇、交叉相遇局面相比,规则十三条定义的追越独具的特点是()。
①适用于任何能见度;
②适用于任何船舶;
③不以碰撞危险为条件
A.②③
B.①②③
C.①③
D.③
最新试题
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
关于变叉相遇局面下列说法错误的是()①既规定了让路船与航船,也规定了避碰行动或两船通过的方式②不存在让路船和直航船③对避碰的具体行动未作任何限制或规定
港口水域的避碰要点是()①港内旋回余地小,大幅度转向避让受到限制②应当备车备锚,以便必要时尽快将船停住③因港口水域航道情况复杂,应充分发挥引航员熟悉当地情况的优点,全权交由引航员操纵船舶,并协助引航员做好船舶避碰工作④注意收听VTS的交通指挥和协调
夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯,则该船可能为()
在交叉局面下,让路船避让大角度交叉船时,可采取()的措施。①在较近距离内右转②可适当左转③左转一圈从他船船尾驶过④减速让他船先通过
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
在能见度不良的水域中航行,下列做法正确是()①打开驾驶台门窗,保持守听雾号②使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报③将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船④在船长未上驾驶台前不应改变原来航速
根据规则避免碰撞的行动条款规定,船舶座当把船完全停住的时机包括()①避免碰撞需要②估计局面需要③避免形成碰撞危险避免形成紧迫局面
白天在航机动船甲发现右舷角60另一机动船乙航向交叉驶近,罗经方位不变存在碰撞危险,乙船航速高于甲船,甲船的下列行动不符合规则要求的是()①甲船向右转向60度,航速不变②甲船向左转向60度,并保持航速不变③甲船向左转向30度,并采取加速行动