A、轨颏附近
B、轨头上方
C、轨头一侧上角
D、轨头三角区
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A、轨颏附近
B、轨头上方
C、轨头一侧上角
D、轨头三角区
A、轨颏附近
B、轨头上方
C、轨头一侧上角
D、轨头三角区
A、只显示一次回波
B、只显示二次回波
C、先显示二次波,再显示一次波
D、先显示一次波,再显示二次波
A、只显示一次回波
B、只显示二次回波
C、先显示二次波,再显示一次波
D、先显示一次波,再显示二次波
A、4.8
B、5.2
C、4
D、3
A、90mm
B、120mm
C、108mm
D、110mm
A、顶角反射波
B、颏部顶角反射波
C、断面反射波
D、螺孔反射波
A、1.8
B、8
C、9.2
D、10
A、216mm
B、195mm
C、180mm
D、150mm
A、反射
B、穿透
C、串列
D、并列
最新试题
接触焊焊前对距轨端3.5m范围内,不直度大于()的钢轨必须调直。
材质原因形成核伤的主要是由于钢锭内部存在()等缺陷,在列车重复载荷的作用下,逐渐扩展而形成有害的伤损。
磁粉探伤能确定缺陷的()。
37度B型在焊缝轨底线下出现“八”图形,在排除轨底焊筋不规则的原因处,轨底焊缝处可能存在(),应仔细核对。
爬坡受试件表面()的干扰较少,有利于探测表面下的缺陷。
道岔连接部分导曲线的平面形式一般采用()。
钢轨水平裂纹、斜裂纹和螺孔裂纹都可用()的方法进行鉴别。
气压焊中的过烧的主要特征是(),原因是回热温度过高。
目前在役的绝大多数辙叉属于(),晶粒粗,衰减大,现有钢轨探伤仪无法检测,必须用手工检查。
()会在70度B型显示轨面线附近出现不规则的、密集分布的点,同时在轨底线上显示0度探头的失波。