某船厂A船建造进入一定的阶段，锚和锚链、防火分隔岩棉、艉轴等陆续开始准备装船。船厂为了赶工期，告诉执行验船师防火分隔材料已经运抵仓库，但是产品证书要过段时间才会有，希望能够先行上船安装，并承诺以后一定会补齐，验船师酌情考虑，觉得问题不大，就同意了。同时在进行艏锚收放试验时，验船师发现发现在锚杆的末端两面各焊了一块钢板。经过询问，施工单位告诉说原来的锚杆与锚爪之间的角度与锚穴的设计角度不一致而导致锚不能被顺利收入锚穴内，船厂设计部门经过讨论，决定采取现在的措施改变收锚时锚杆与锚爪之间的角度，以便能使锚被顺利收进锚穴。船厂工人按照工艺单进行施工，但是在施工前没有对锚杆进行预热，施工结束后也没对锚杆进行任何焊后处理。而且这整个施工过程都没有知会船检部门。谈话工程中施工队还提到因为船厂金加工车间的限制，这条船的艉轴准备在另外一处车间进行加工。

2005年年初，“金富星18”、“兴龙舟118”、“恒信6”等三艘刚投入使用的新船，相继出现船体断裂的严重质量问题，危及到水上人命财产安全。交通部组织人员对事故进行了全面调查，认定三起事故均属严重的船舶质量事故，船舶检验机构和人员未能有效履行职责，违反工作规程，导致三艘低质量船舶进入航运市场。为加强船舶检验和市场准入管理，坚决杜绝不合格船舶进入航运市场，交通部对此三艘船舶的验船机构和人员进行了处理。