单项选择题

CRH380A动车组投入主控后，实现主控互锁流程，（）。

A.主控端制动手柄拔取位
B.MCRR常闭接点断开
C.当T1-1车MCR动作，经由制动电路贯通线（3Y，3Z）、T4-8车的主控制器辅助继电器MCRR动作，因为与T4-8车的主控制器继电器MCR 线圈串联的MCRR常闭接点得电断开，T4-8车MCR动作
D.T4-8车MCR接点经由制动电路贯通线（3Y、3Z）、T1-1车主控制器辅助继电器MCRR 不形成加压的电路。实现单组动车组或重联动车组只能在一端投入主控无效

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单项选择题

CRH380A动车组运行途中发生哪些情形时，不会启动受电弓的应急处置程序？（）

A.非主控端MCR继电器得电，MCR常开触点闭合
B.动车组运行途中突发自动降弓或自动换弓；主空端司机室接触网压表在非分相区时显示为零
C.动车组占用端司机室接触网压表显示网压异常波动并伴有动车组高压牵引系统频报故障
D.发现受电弓上缠绕异物；接触网发生故障、动车组司乘人员接到上级命令须检查受电弓

单项选择题

CRH380A动车组组制动系统的特点是（）。

A.采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器；减少了磨耗件，大大减少了维修工作量
B.控制准确：制动作用采用电气控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力；对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果
C.舒适度高：采用微机控制，实现制动过程的优化控制，在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；增加列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向冲击力；各单辆车根据重量不同制动力也不同
D.智能化程度低：开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能；制动装置轻量化：采用模块化设计