A.油底壳油量不足
B.油底壳油量过多
C.调节阀调节压力过高
D.燃油温度过高
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A.烧损或间隙过大
B.间隙过小
C.烧损或间隙过小
D.间隙正常
A.0.5mm
B.lmm
C.0.05mm
D.5mm
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
A.距柴油机
B.距地面
C.两连接端面之间
D.距联动机
A.强度
B.刚度
C.刚度和强度
D.塑性
A.绞车传动轴上的链轮
B.1号钻井泵皮带轮
C.1号柴油机输出轴
D.2号钻井泵皮带轮
A.±5mm
B.±2mm
C.±15mm
D.±0.5mm
A.50~80V
B.220V
C.110V
D.80~100V
A.80V
B.60V
C.40V
D.30V
A.电流调节
B.电压调节
C.电阻调节
D.电功调节
最新试题
在正常环境中,柴油机燃油消耗率超出标准规定值,经对高压油泵、喷油器等检修后没有明显的变化,表明柴油机性能已变坏。
用曲轴箱漏气仪检查测量漏气量时,如漏气量明显增大,有可能是气门漏气。
高压油泵的供油量过多,则柴油机输出功率减小。
零件测绘时,对已严重磨损和损坏的配合表面,测量时不必考虑,如有必要,可测量与其配合的零件尺寸。
气门弹簧端面不平不是造成气门卡住的原因之一。
气缸壁上的润滑油分布不良、供油不正常或润滑油质量不合格,易造成柴油机拉缸。
气门横桥与导向柱活动灵活时,极易造成摇臂被顶折断。
当气门在导管里咬死时,推杆下端受凸轮的推力作用而移动,但上端受到阻力不能移动,从而导致推杆弯曲变形。
柴油机冷却液温度过高,活塞热量外传困难,而自身热负荷增加,或者活塞顶部结炭严重,活塞热量增高,易造成活塞热裂纹。
气缸止口不平、挠曲,或缸体止口面不平,造成局部地方缸盖压不紧垫片,从而冲坏气缸垫。