A.横越线路
B.在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧
C.在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行
D.单机或牵引运行时在机车前后端坐卧
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A.端板支架
B.缓冲器
C.风挡
D.钩链
A.站在罐车车端
B.跨越车辆（使用对口闸除外）
C.进入线路提钩、摘管或调整钩位
D.站在闸台、车梯及机车踏板上
A.在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立
B.在平车、砂石车车内走动
C.手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁
D.在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行
A.列车已到达邻站并办理了区间开通手续
B.出站方向区间内有了望不良的地形，或有连续长大上坡道
C.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机
D.一切电话中断
A.大风天气时
B.降雾、暴风雨雪时
C.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机
D.直通电话中断
A.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车，救援列车的线路上的道岔
B.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔
C.进站（进路）、出站信号机故障，进路上的所有道岔及邻线上能进入该线的防护道岔，不能以电锁锁闭时；
D.岔线
A.列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责
B.无列检作业的列车，由机车乘务组负责
C.有列检作业的列车，由机车乘务组负责
D.不论有无列检作业的列车，均由机车乘务组负责
A.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施
B.摘车时，必须停妥。采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施
C.转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站根据具体情况确定，并纳入《站细》
D.转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，必须连结风管
A.在空线上禁止相对同时推进或溜放，或一端推进，一端溜放。
B.在有车线上禁止相对同时向同一车组连挂。
C.浓雾或暴风雨等不良天气时，禁止同时进行对向作业。
D.在有车线上谨慎相对同时向同一车组连挂。
A.装卸线两旁堆放货物边际距邻近钢轨头部外铡不得小于1.5m。
B.特殊情况，困难地段不少于1m。
C.装卸线两旁堆放货物边际距邻近钢轨头部外铡不得小于1.2m。
D.距卸车机走行线不少于1m。
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在中间站到发线上停留车辆时，须取得列车调度员的准许。
弹簧加载后，变更了原来的高度，弹簧自由高度与加载后的高度之差，称为弹簧柔度。
机车重量是指机车所有动轴作用在钢轨上，使机车发挥牵引力的机车重量。
机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机。
内燃机车结构型式按车体分为：棚式和内走廊式两种。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。
柴油机是利用柴油燃烧后所产生的动能作动力的一种机械。
车钩缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能。
溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）。
截断塞门安装在制动主管上，用以开通或遮断制动主管的空气通路。