三通阀所谓的三通是指列车管通副风缸、副风缸通（）、制动缸通（）。

电空控制器置“运转”位时，紧急阀一但因各种原因而动作，顶动微动开关，连通了（）与（）号线，就会使重联等电空阀一起得电动作。

大闸从“过充”位回“运转”位后，过充风缸的过充压力是通过（）缓慢的排大气，而列车管的过充压力则是通过（）缓慢的排大气。

紧急阀紧急勾贝分别设有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它们分别起什么作用？孔Ⅲ为什么由原来的设计φ1.5改为φ1.2，其主要目的是为什么？

为什么将大闸手柄放在“制动”位瞬间回“中立”位，均衡风缸的压力不但不会继续减压，反而会自行缓解，试从电路上说明之。

单机运行时，本务机车为什么要关闭156塞门，而重联机车为什么要打开156塞门，试从原理上加以说明。

为何要设置总风遮断阀？如何使总风遮断阀关闭？

分配阀主阀部为什么要设稳定杆装置？在初制动位时为什么又要设局减环节？

中继阀在“过充”位后回“运转”位，过充风缸的过充压力是如何消除的？列车管的过充压力又是如何消除的，试从中继阀动作原理方面加以说明。

电空阀由于下阀门（）张力较小，所以在失电时容易造成电空阀（）。