A.生产性停泊时间
B.港方原因造成的非生产性停泊时间
C.船方原因造成的非生产性停泊时间
D.自然因素引起的停泊时间
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A.0
B.1/4
C.3/4
D.1
A.10
B.20
C.30
D.40
A.0
B.1
C.3
D.6
A.单位载重量所需装卸时间少的船舶
B.单位载重量所需装卸时间长的船舶
C.自有装卸能力大的船舶
D.自有装卸能力小的船舶
A.每台装卸机械
B.每艘船舶
C.每单货物
D.船舶每个舱口
A.装卸作业工序
B.装卸工艺方案
C.装卸操作过程
D.装卸作业流程
A.连续性
B.协调性
C.标准性
D.经济性
A.船舶数
B.船舶定额数
C.装卸量
D.船时数
A.机械作业工序吨/工艺过程总工序吨
B.工艺过程工序吨/机械作业工序吨
C.工艺过程总工序吨/机械作业工序吨
D.机械作业工序吨之和/工艺过程总工序
A.船-库(场)
B.车-库(场)
C.船-车
D.库(场)-库(场)
最新试题
状态修理制度以()作为保证。
确定设备使用年限的定量方法主要有()。
我国科研人员对运用中的大量铁路客车调查确定,硬席座车购置价值为11.51万元,修理保养费平均每年增加403元。则硬席座车的使用年限为()年。
高价互换配件修理费用应计入()。
铁路固定资产实行计划修理制度,应规定设备的()。
设某铁路局管辖铁路营业线3280公里,铺设钢轨类型为60公斤/米,钢轨允许磨耗面为620平方毫米,每通过百万总重吨公里所发生的轨头磨耗量为1.6平方毫米。根据实际货流图资料,平均每年通过总重吨公里为2000万吨公里。该铁路局的钢轨使用年限为()年。
铁路运输设备的大修实行()体制。
各铁路局计提的固定资产折旧资金(不含机车、客车),()由铁路局自主安排计划,()由中国铁路总公司集中使用。
根据铁路运输固定资产更新的条件,当设备的实有值下降到()时,则考虑设备更新。
在确定机车的修理类别和周期时,可用()来表示。