A.4
B.3
C.2
D.1
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A.生产性停泊时间
B.港方原因造成的非生产性停泊时间
C.船方原因造成的非生产性停泊时间
D.自然因素引起的停泊时间
A.0
B.1/4
C.3/4
D.1
A.10
B.20
C.30
D.40
A.0
B.1
C.3
D.6
A.单位载重量所需装卸时间少的船舶
B.单位载重量所需装卸时间长的船舶
C.自有装卸能力大的船舶
D.自有装卸能力小的船舶
A.每台装卸机械
B.每艘船舶
C.每单货物
D.船舶每个舱口
A.装卸作业工序
B.装卸工艺方案
C.装卸操作过程
D.装卸作业流程
A.连续性
B.协调性
C.标准性
D.经济性
A.船舶数
B.船舶定额数
C.装卸量
D.船时数
A.机械作业工序吨/工艺过程总工序吨
B.工艺过程工序吨/机械作业工序吨
C.工艺过程总工序吨/机械作业工序吨
D.机械作业工序吨之和/工艺过程总工序
最新试题
在实践中,安排铁路设备更新常与()结合进行,以改善设备状况,提高生产能力,适应技术进步的要求。
某机务段客货内燃机车的运用率为70%,机车日车公里平均为500公里,机车大修定检公里为80万公里,则该机务段客货内燃机车用时间表示的大修周期为()年。
确定设备使用年限的定量方法主要有()。
根据规定的检修周期对机车进行的检修称为()。
在()情况下,可以考虑更新铁路设备。
机车、客车、货车和大型养路机械入厂修理、段做厂修、大部件大修支出,计入()。
关于铁路固定资产的修理制度,下列说法正确的有()。
在确定机车的修理类别和周期时,可用()来表示。
铁路运输设备更新改造计划管理程序主要包括()。
铁路运输设备的大修实行()体制。