单项选择题共用题干题2019年3月24日,某航空有限公司ERJ-190飞机执行航班,过站时勤务人员发现外部电源面板夹带装有工卡的清洁袋,且电源面板上2个锁扣未关闭,取下后检查正常。据调查,该机南昌过站期间,跟机放行人员完成例行检查工作后,未在机坪找到送机勤务人员,因下雨地面积水,且过站时间较短,跟机放行人员认为勤务人员送机时会按照勤务工卡打开外部电源面板使用耳机与机组通话,便将飞行记录本黄页及过站工卡放在清洁袋里夹在外部电源面板上,然后回到飞机等待关舱滑出;勤务人员在飞机出港时未使用耳机,绕机检查也未发现外部电源面板里的飞行记录本黄页及过站工卡,最终导致事件发生。关于以上事件,维修人员在完成工作出港送机前未进行清点,这一行为是属于()没做好的表现。

A.准备到位
B.施工到位
C.交接到位
D.收尾到位


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1关于1月4日B-207N飞机马达启动控制器CMSC淋雨事件的调查报告,当晚机场有雨,维修人员把所需的通用马达启动控制器CMSC用皮卡车运至设备区执行加冷却液工作。加液时包装箱留在了室外未进行保护,CMSC拆下后也未作任何保护直接放入原包装木箱内,后将包装箱放置在机腹下部。凌晨4:30分工作完成后,把装航材的木箱移至机头处,装上皮卡车厢内未作防护归还航材。所有航材运至库房,航材接收的过程中仅对航材的数量、件号进行确认,退件中有一个787用的计算机是木箱专用箱包装,并未拿出计算机检查外观仅核对过件序号和系统退料无误后,因系统暂时无法接收,在库房值班交接本上进行了记录。后续白班库房管理员接班后着手处理未接收航材时发现计算机CMSC表面及包装箱内有雨水。航材检验员打开包装时检查发现CMSC表面有很多水,包装泡沫内也有很多水,但退料时标注的是可用件,办理了差异转入查询库待处理,并把问题反馈给AOG人员,AOG人员通过SMS报告反馈给质量管理处。以下哪条不符合维修规范()。

A.维修人员应具有爱护航材、设备,妥善储存、放置的良好意识
B.规章意识,严格依据程序和规章要求,完成航材的退料工作
C.航材的保护注重航材本体,包装堵盖无需保护
D.发现问题,第一时间上,及时处理、解决问题,避免发生更严重的后果

72019年1月27日,南京控制员A夜班完成接班工作后于19:44分将机务维修系统中工作拍照,按照照片将当晚航班和下发的工作抄至白板上进行工作安排。次日控制员A核对当晚工作反馈情况时发现某飞机在1月27日19:51分下发了一份周检工作,此工作未安排执行。遂即刻通知领导汇报情况,将遗漏的周检工作退单,周检工作到期日期为1月29日,退单未造成周检工作超期。PMCC内部工作规范中有规定,当日20:00之前下发的工作属于正常下发工作,不再另行通知。南京航线于当晚19:44分依据系统照片在排班白板上进行工作安排,故漏掉19:51分PMCC下发的周检工作。机械员查看排班表后,便认为无其他附加工作,未再次核对机务维修系统。控制员准备工作中未再核对机务维修系统的维修工作,导致19:51分下发的工作遗漏填写在排班表中。以下关于工作交接说法错误的是()。

A.交接工作任务时只需记录未完成工作,不用核对已下发完成的工作有无执行
B.为便于工作的完成,防止工作不连续或交接不清可能造成的不良后果,航线较大的工作一般要求从工作的开始到结束应安排同一组人员执行(如:更换ENG、APU等)
C.在接班人员未正式接手工作之前,交班人员必须监守工作岗位,禁止擅自撤离工作场所,如:在交接班期间需要接送飞机
D.接班人员必须主动接班,在交接班时段内,尽量提早接班,避免接班时间不够而引起工作交接混乱

82019年1月27日,南京控制员A夜班完成接班工作后于19:44分将机务维修系统中工作拍照,按照照片将当晚航班和下发的工作抄至白板上进行工作安排。次日控制员A核对当晚工作反馈情况时发现某飞机在1月27日19:51分下发了一份周检工作,此工作未安排执行。遂即刻通知领导汇报情况,将遗漏的周检工作退单,周检工作到期日期为1月29日,退单未造成周检工作超期。PMCC内部工作规范中有规定,当日20:00之前下发的工作属于正常下发工作,不再另行通知。南京航线于当晚19:44分依据系统照片在排班白板上进行工作安排,故漏掉19:51分PMCC下发的周检工作。机械员查看排班表后,便认为无其他附加工作,未再次核对机务维修系统。控制员准备工作中未再核对机务维修系统的维修工作,导致19:51分下发的工作遗漏填写在排班表中。有关工作任务下发和管理的规定,下列说法明显不正确的是:()。

A.监控当日航班状况,接收当日工作指令,并将航班时刻、工作任务信息、飞机技术状态写在当日的“航班信息动态板”上
B.将工作任务按主管的分配方案分发到任务组或个人;并向维修人员发放和回收例行工卡
C.按类别整理工作单卡及相关记录附页,核实完工和正确签署后
D.从值班员那里获取工作任务,不需在机务维修系统中核对

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。下列哪个不是事件中维修人员存在的问题()。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件中如维修人员具有()将可避免漏装封圈。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件中维修人员违反了5个到位中的()。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件反应了维修人员缺乏()。

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