轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（）载荷。

填空题轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（）载荷。

1.填空题动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于（）的存在所导致。

2.填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。

3.填空题由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。

4.填空题车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做（）。

5.填空题由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。

6.填空题根据列车制动力的获取方式不同，可分为（）与非粘着制动。

7.单项选择题下列因素与蠕滑率大小无关的是（）

A.车轮轴重
B.车轮角速度
C.车轮半径
D.车轮轮心前进线速度

8.单项选择题下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（）

A.使轨面干燥
B.车辆通过曲线时
C.减小轴重转移
D.在轨面撒沙

9.单项选择题在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（）

A.增加轴重
B.清洁轨面
C.降低车辆速度
D.采用轻型车体

10.单项选择题列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（）①过曲线时的离心力②内外轨高低不同③蛇行运动④锥形踏面

A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.①③④