A.燃气压力和运动部件的惯性力
B.附加的扭转作用力
C.拉伸和弯曲作用力
D.A+B+C
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A.燃气的压力
B.运动部件的惯性力
C.活塞的侧推力
D.A+B
上紧后的贯穿螺栓在柴油机运转中所受的力有()
①由安装预紧力产生的拉伸应力
②由活塞侧推力产生的拉伸应力
③由活塞组件的往复惯性力所产生的拉压交变应力
④由燃气压力产生的拉伸应力
A.①②
B.②③
C.③④
D.①④
A.活塞组件的往复惯性力
B.贯穿螺栓的预紧力
C.活塞对缸套的侧推力
D.燃气作用于气缸盖底面而产生的拉伸力
A.上止点首倾(头部倾向船首方向),下止点尾倾
B.上止点首倾,下止点对中
C.上止点对中,下止点首倾
D.上止点尾倾,下止点对中
A.首倾/尾倾
B.尾倾/首倾
C.首倾/首倾
D.尾倾/尾倾
筒形活塞式柴油机运动部件中,活塞在上、下止点时均向同一方向倾斜,可能的原因是()
①曲柄销有单边锥度
②曲柄销有锥度
③连杆大端轴承上瓦偏磨
④连杆小端轴承有偏磨
⑤曲柄销轴线与曲轴轴线不平行
⑥曲轴有轴向位移
A.②③④
B.①④⑤
C.③⑤⑥
D.②④⑤
A.曲柄销有单边锥度
B.曲柄销呈锥形
C.曲柄销轴线与曲轴轴线不平行
D.活塞销呈锥形
A.连杆大端轴承偏磨
B.活塞销轴承偏磨
C.曲柄销有锥度
D.曲柄销有单边锥度
A.曲柄销存在圆跳动量
B.曲轴有轴向移动
C.曲柄销呈现锥形
D.曲柄销与主轴颈的轴线不平行
A.上瓦/按规定扭矩上紧
B.下瓦/比规定值大10%
C.下瓦/按规定扭矩上紧
D.上瓦/比规定值大10%
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