A.不补收
B.补收
C.2倍补收
D.3倍补收

A.补差续费
B.退差续费
C.核收手续费
D.不补收不退还

A.司机
B.乘务员
C.列车长
D.列车员

A.车票
B.行程信息提示单
C.《席位换乘通知单》
D.手机短信

A.站台
B.车站候车区域
C.地道
D.天桥

A.同一站台的两个站台面
B.不同站台
C.相邻站台
D.相对站台

A.锢钢尺
B.收敛计
C.钢筋计
D.混凝土应变计
E.压力盒

A.全站仪设于待调轨道板基准点上，完成定向后，测量待调轨道板上2个棱镜的三维坐标，根据实测值与设计值较差，对轨道板进行横向和竖向调整
B.全站仪距待调轨道板的距离应在6.5～19.5m范围内
C.更换测站后，应根据待调轨道板末端的基准点，检测已调整的最后一块轨道板板首端承轨槽上的精调标架
D.检测的横向和竖向偏差均不应大于5mm，纵向偏差不应大于10mm
E.轨道板精调后的限差应满规范要求

A.在吊起拼装后，应按规定检查钢梁主要杆件的制造误差，并设放测量标志点
B.应准确测定平衡梁的平面、立面位置，并使其中线与桥中线取得一致
C.采用跨中合拢时，应准确测定合拢部分锚孔前后两支点的相对高差
D.钢梁高程标志点应对称于中线分布在上、下游两侧，且点间距距离宜大些，观测精度应符合二等水准测量要求
E.当能直接传递高程时，应在钢梁上按三等水准测量要求联测两岸基本水准点，并应与墩顶水准标原高程成果比较

A.以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准
B.在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出
C.检查垫石面高程
D.根据架梁方法，进行相应的水文项目的测量
E.根据架梁方法，进行相应的拖拉滑道、架桥机走行道目的测量