A.降低，降低
B.降低，升高
C.升高，降低
D.升高，升高

A.从理论上讲，在没有热损失的情况下，由于被压缩气体吸收了功，从而引起温度从吸气温度升高到理论的排气温度
B.在实际过程中，热量会通过壳体冷却套、润滑系统、转子冷却系统以及对流、辐射等途径传出
C.被压缩气体传出热量的多少与气体密度无关
D.被压缩气体传出热量的多少与压缩机所产生的温升、气体与转子及机壳间的温差有关

A.喷油螺杆空气压缩机分为滑动式和移动式两种
B.螺杆式制冷压缩机都采用油脂润滑的方式运行
C.喷油螺杆工艺压缩机用来压缩各种工艺流程的气体，包括CO2、N2等
D.喷水螺杆压缩机与喷油螺杆空气压缩机结构大致相同

A.单向阀
B.中间冷却器
C.气缸分离器
D.安全阀

A.对易于形成积炭的场合宜用环烷基矿物油，并可加抗积炭的添加剂
B.为防止气路系统中锈蚀，可加抗氧、抗锈剂
C.气缸壁面容易凝结水时，用乳化的掺合油效果较好
D.若机器需经常高温启动可用高黏度指数和石蜡机油

A.对于已有的压缩机，在运行中如果冷却水温降低或水耗量增大，会使中间冷却效果得以改善
B.经过一定压缩而中途泄漏掉的气体白白浪费了功，通常这部分损失考虑在泄漏系数中，即排出同样气量时，压缩机工作容积必须比无泄漏时大
C.析水系数取决于气体的湿度，含水分多，实际对动力的消耗是不利的
D.临界温度低的气体，如空气、氮、氢、氧等，高压时分子体积的影响是主要的，因此附加功是负值

A.气缸用油润滑时，排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化
B.空气压缩机中，因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解，会导致气体中含油增加，并容易出现积炭现象
C.当使用一般压缩机油时，积炭与排气温度有关，温度在90～100℃之间时积炭现象最严重
D.考虑到润滑油的润滑性能，氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

A.出口压力
B.进气温度
C.转速
D.余隙容积

A.当压力比较高时，由于过程指数偏离等温压缩而多耗的功相对较小，进、排气过程中阻力所造成的损失也相对较小，因而等温指示功率较高
B.当压力比较低时，由于过程指数偏离等温压缩而多耗的功相对较小，而进、排气过程中阻力所造成的损失相对较大，因而等温指示功率较低
C.当压力比逐渐降低时，过程指数的影响慢慢增加，而阻力损失的影响慢慢减小，至某一压力比时，等温指示功率最大
D.当超过压力比时，过程线偏离的影响急剧增加，而阻力损失基本不变，等温指示功率逐渐提高

A.进行中间冷却，节省压缩气体的指示功
B.降低排气温度
C.使每一级的压力比降低，从而提高容积系数
D.能大大提高活塞上所受的气体力，减轻运动机构重量，使机械效率得以提高