A.燃油经雾化后与空气一起进入燃烧室，由于油滴的表面摩擦阻力会使油滴速度迅速衰减而达到与空气流速相等，所以油滴的蒸发燃烧过程可以近似看作是在运动空气中进行的
B.油滴进人燃烧室后，受到火焰辐射和燃烧产物的扩散传递的加热，油滴表面的燃油蒸发形成油气向周围气体扩散并在油滴附近被点燃，形成球形火焰面
C.油雾是由许多粒度不等的油滴所组成
D.油滴在相互十分靠近的条件下燃烧时，一方面它们的扩散燃烧火焰锋面相互传热，另一方面又相互妨碍着氧扩散到它们的火焰锋面

A.燃油燃烧实际上是在蒸气状态下进行的，也就是燃油蒸气和空气混合物的燃烧
B.燃油燃烧时需要进行特殊的破碎—雾化处理
C.燃油经雾化后，其燃烧具有气体燃料扩散燃烧的特点
D.如果燃油在氧气充足的情况下被加热或蒸发，则碳氢化合物会被预先氧化成乙醛等

A.冷却燃烧器头部，以降低该处的火焰传播速度
B.燃烧器安装要正确，保证喷嘴和混合管的同心度
C.设计燃烧器时应根据最大热负荷正确选择可见火焰传播速度及火道入口直径
D.保证混合气体从燃烧器头部进入火道或燃烧室处的速度场分布均匀，可将头部制成扩散状

A.一次空气系数的大小
B.燃烧器头部加热情况，燃气混合气的预热情况
C.燃气混合气通过燃烧器火孔时的压力
D.当混合管内气流发生的振动和燃烧室内燃气燃烧时发生的振动产生共振时，会导致回火

A.燃烧器上设置稳焰器，加强高温烟气的回流，提高火焰根部的温度
B.调整一次空气系数
C.维持燃气供应压力稳定
D.适当加大燃烧器的火孔直径或火孔间距

A.一次空气系数过小
B.燃烧器火孔直径过小
C.燃气压力过高
D.二次空气流速过大，火焰因燃气被空气冲淡而吹熄

A.燃气和空气在进入燃烧器之前已进行了均匀混合，燃烧过程的时间只取决于化学反应时间，是动力燃烧
B.使燃气完全燃烧所需的过剩空气系数很小，一般在0.95～1.05
C.混合后的燃气混合物在接近绝热的燃烧道内燃烧，温度很高，接近理论燃烧温度，容积热强度很高，可以允许在较小的空间内达到较高的燃尽度
D.燃气混合物的燃烧是无焰的，其辐射能力较差

A.由于气体燃料与空气分别送入燃烧室，燃烧室同时具有混合和燃烧功能，但混合过程远较燃烧过程缓慢，因此燃烧速度和燃尽程度就取决于燃气和空气的混合速度和混合的均匀程度
B.燃气和空气的混合过程主要靠强制混合进行，因此混合速度较快，混合过程需要较大的空间，燃烧室的容积热强度较低
C.由于混合速度较慢，火炬会拉得很长，又因为是发光火焰，在燃烧的同时还要进行热交换，因而火炬的温度不高；反过来又影响燃烧反应速度的减缓
D.火炬燃烧时，燃气和空气混合过程的强烈程度对燃烧室的空气动力特性和炉子的经济性有很大影响

A.可燃气体混合物中可燃气体含量比例
B.环境空气温度
C.燃气中惰性气体含量
D.燃烧孔管径的大小

A.火焰传播速度以平行于焰面的分速度来表示，称它为法向火焰传播速度或火焰传播基本速度
B.火焰的传播方式有两种：缓燃和爆燃
C.缓燃的火焰传播是依靠燃烧层中产生的热量，以热传导的方式传给邻近的未燃气层，使其着火燃烧形成
新的焰面，缓燃的传播速度较低，远低于声速，工程上绝大多数情况下的火焰传播属于缓燃
D.爆燃是由纯热压缩的冲击波所引起的可燃混合物的燃烧，高温烟气的比体积比未燃混合物大，高温烟气骤然膨胀从而产生压力波，使未燃混合物绝热压缩，温度骤然升高并迅速着火