A.若轨道故障导致受影响区段中断运营抢修,抢修完毕后,需组织后续第一列车清客,按现场要求进行限速,安排专业人员添乘,巡视相关区域。 B.ZC故障会造成所辖区域内(故障区域)运行的CBTC列车紧制。 C.若发生防淹门3级报警,需组织后续列车清客,安排车站人员添乘确认区间水位情况。 D.降压变电所故障:若影响车站站台照明、亮度,则通知司机限速25km/h进出车站并加强瞭望。 E.LC故障会造成所辖区域内(故障区域)运行的BM列车紧制。
A.非末班车发生车载CC故障,造成列车紧制,若在车站重启CC不成功,则组织列车清客退出服务。 B.NRM模式列车须与前方列车至少保持一站一区间的间隔。 C.发生ZC/LC/无线通信故障,在原限速区域需人工限速运行即设置临时限速的区域不能采用BM-ATO运行。 D.如积水漫过轨腰但未漫过轨面,列车需限速25km/h通过。 E.ATB折返为无人驾驶模式,人工干预会造成列车紧制。
A.应急规定:若车站站台发生火灾,应立即指令失火车站疏散乘客,并扣停上下行列车,若来不及扣停则组织列车限速不停站通过该站。 B.应急规定:若车站站厅发生火灾,应立即指令失火车站疏散乘客,组织后续列车在后方站清客,空车前往火灾车站疏运乘客。若来不及清客,组织列车在火灾车站只上客不下客或限速不停站通过。 C.隧道空间较为密闭,发生火灾时会产生大量烟雾以及一氧化碳等有害气体,若疏散不及时,将导致中毒或窒息危险。 D.列车火灾迫停区间执行区间疏散时,未停电前,消防人员不能进入区间。 E.火灾发生第一时间应通知环调开启通风,防止烟雾、毒气引起人员窒息。