A.负荷值
B.功率值
C.加权加速度均方根值
D.速度值

A.汽车的操纵稳定性是汽车主动安全性的重要评价指标
B.汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
C.汽车操纵稳定性与汽车悬架、转向系、传动系都有关系
D.转向轻便性的评价参量是转向半径

A.当汽车减速行驶时，制动能量是损耗掉的
B.动力蓄电池系统和驱动电机系统的效率对电动汽车的经济性有很大影响
C.驱动电机系统的效率为电机输出功率与输入功率的比值，包括电机控制器效率和机械效率两部分
D.在分别计算等加速、等减速和停车行驶工况下的能量消耗量，在此基础上进行循环工况下的能量消耗率和续驶里程的计算

A.能加强车辆行驶的稳定性，保持行驶路线和行驶方向
B.可对制动系统和对发动机控制进行干预，避免出现事故的极限情况的发生
C.目前，大部分轿车都配置了ESP
D.一般越野路况此功能也适用

A.较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便
B.制动盘外露，散热良好
C.浸水后效能降低较少
D.有助势作用，即效能较稳定

A.转向角速度
B.减速度
C.横向加速度
D.纵向加速度

A.输出，输入
B.输入，输出
C.输出，输出
D.输入，输入

A.普通斜交胎
B.带束斜交胎
C.子午线轮胎
D.经纬线轮胎

A.深槽式轮辋适用于乘用车
B.平底式轮辋适用于中型货车
C.对开式轮辋适用于轻型货车
D.铝合金轮辋非常适用于轿车

A.非承载式车身带有独立的车架，车架是车辆的骨架，车身安装在车架上，不承受载荷
B.承载式车身，其车身和骨架融合在一起，共同起到承载作用
C.轿车基本上都是承载式车身，车身不同部位使用不同强度的钢材（或铝材）
D.为了降低车身重量，车身部分或全部使用了钢材料