试述事故发生的原因。

问答题1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。

参考答案： 1.信号员违反《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度&rdqu...

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1.问答题 2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。
在此次事故中汲取了哪些教训和警示教育？

参考答案：1.调车人员作业中在推送车辆运行时，前端必须有人领车，中途不得擅自下车、臆测停车，严格落实《技规》第214条&ldquo...

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2.问答题 2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。
此次事故责任是谁？

参考答案：

连结员负主要责任；调车长负次要责任。

3.问答题 2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。
分析此次事件发生的主要原因。

参考答案：1.连结员严重违章，推送车辆时中途下车，臆测行事，盲目判断距离。
2.调车长作为调车指挥人，对设备不熟悉，对线...

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4.问答题2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。该事故从中汲取的教训和警示教育。

参考答案：1.未定职的学习人员到前端领车，师傅不能监督作业，给事故埋下隐患，必须要落实师代徒的制度，严格执行《技规》第363条的有...

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5.问答题2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。该事故谁负主要责任？

参考答案：制动员（师傅）负主要责任。

6.问答题2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。简单分析事故的主要原因。

参考答案：1.低职代高职是造成事故的直接原因。
2.制动员（师傅）让学习制动员在前端领车作业，师徒在作业中分离。

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7.问答题2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。从此次案件中汲取的教训和警示教育有哪些？

参考答案：1.车辆挂妥后，制动员必须认真确认连挂状态，杜绝臆测作业。
2.进行编组作业，必须试拉，确认车辆停稳后，再摘钩...

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8.问答题2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。此时事故的主要责任在于谁？

参考答案：制动员负主要责任；调车长负次要责任。

9.问答题2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。请简要分析事故原因。

参考答案：1.复检制动员检查车不认真，25～26位钩挡内有煤压钩头部分而未检查出没有连挂，未确认钩销落下，违反《技规》关于车辆挂好...

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10.问答题1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请简要分在析此次事件中汲取教训和警示教育。

参考答案：1.调车人员未按调车作业计划，准备好进路。扳道时未执行好“四程序”；“一看、二扳、三...

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