A.凸轮轴
B.气门
C.液力挺柱
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A.当齿轮内径磨损,径向间隙变大,换挡困难时,可以听到齿噪声。
B.只测量某一位置即可
C.无要求
A.拆卸空气滤清器后,用布或胶带遮盖进气口通路,以防止外来杂物进入。
B.拆卸空气滤清器后,用布或胶带遮盖空气滤清器壳体,以防止外来杂物进入。
C.拆卸空气滤清器后,用布或胶带遮盖空气滤清器滤芯,以防止外来杂物进入。
D.拆卸空气滤清器后,务必冲洗空气滤清器滤芯。
A.脱开传动桥和发动机之前,确保发动机起吊装置左右链系适度变形
B.当拆卸传动桥时,强烈晃动传动桥,将它从发动机分离
C.使用变速器千斤顶支撑传动桥时,展开变速器千斤顶附件,以便能够将传动桥从发动机轻易拆卸,设定变速器千斤顶,以便使传动桥可以在变速器千斤顶上转动。
D.通过锁销和输入轴将传动桥与发动机相啮合。因为其难以拆卸,将平头丝插入传动桥和发动机之间,然后小心分离传动桥。
A.拆卸之前,做出标记,以便不改变齿圈和差速器箱的装配位置和方向
B.当松开齿圈定位螺栓时,按照任意方向松开齿圈定位螺栓。
C.无要求
A.如果气门间隙大,气门的碰撞声便会变大
B.如果气门间隙小,在发动机预热后气门的碰撞声便会变大
C.发动机预热后,测量和调整双顶置凸轮轴发动机气门间隙
D.通过在间隙插入一个塑料间隙规测量气门间隙
A.减少车辆的质量
B.适应车载故障来自诊断技术的快速发展
C.减少车上线束
A.制动压力油路和控制压力油路相通。
B.制动压力油路和控制压力油路相互隔绝而不相通
C.制动压力油路和控制压力油路是两条独立的油路
A.再次使用一个塑性域螺栓时,测量螺栓的长度或者直径。如果仅有一项超过极限值,再次使用所有的螺栓。
B.再次使用一个塑性域螺栓时,紧固前去除上面油脂,以便维持紧固精度
C.紧固程序可能因发动机类型的不同而不同,因此,一定要参考修理手册
D.对于塑性域螺栓,将螺栓上紧至一个规定的扭矩,然后确保要放松一点
A.再次使用一个塑性域螺栓时,测量螺栓的长度或者直径。如果仅有一项超过极限值,再次使用所有的螺栓。
B.再次使用一个塑性域螺栓时,紧固前去除上面油脂,以便维持紧固精度
C.紧固程序可能因发动机类型的不同而不同,因此,一定要参考修理手册
D.对于塑性域螺栓,将螺栓上紧至一个规定的扭矩,然后确保要放松一点
A.在发动机负荷改变时,ECU根据目标转速修正点火提前角来稳定怠速
B.辛烷值较低的汽油,抗爆性差,点火提前角应减小
C.随着发动机转速提高和电源电压下降,闭合角增大
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最新试题
故障诊断表是在()和()中不能得到证实的疑难故障时,运用其指示的()进行检测,以缩小范围、有效查找故障部位。
在一同控制中,有()之分。如果以保证()的车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节,这两个车轮就是按()一同控制。
根据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的规定,在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的简易工况法,对无法使用的车辆可采用本标准规定的双怠速法。
失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关()是否正常的一种常用方法。
测量发动机气缸的压力,可以诊断()的密封情况,气门间隙是否适当等。通过曲轴箱漏气量可检测()间的密封程度。
电控系统由传感器、ECU 、执行机构和线束组成。如果发动机电控系统主要元件出现故障,可通过读取()的方法,确定故障部位。对电子控制器、传感器及其执行器的技术状况,可以通过()检测其电压、电阻或通过()观测其波形等方法进行分析、判断。
可随意拆卸蓄电池负极来清除诊断代码。
分析次级点火波形的要点:一看();二看点火部分的();三看点火部分的();四看点火部分的();五看中间部分的()。
通过计权网络测得的声压级,与客观物理量的声压级区别不大。
多数电控点火系统的发动机都设有(),当发动机不能起动或工作异常,怀疑是点火系统故障时,应首先利用()进行诊断和检查,必要时再进行人工诊断,最后通过()查明故障部位和原因。