A.应急预案应该2年修订一次
B.启动应急预案应该做好相关记录
C.应急预案应该定期进行演练
D.综合应急预案是最有整体性、科学性、针对性的应急预案
E.应急救援应该在安全生产委员会统一领导下进行
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A.监督保证体系
B.教育培训体系
C.安全责任体系
D.组织制度体系
E.技术开发体系
A.购买消防车的费用
B.设置围挡的费用
C.购买用电专用开关的费用
D.施工单位组织对重大隐患进行评估的费用
E.施工单位的招待费用
A.从宿命理念向可控理念转化
B.从关注单一安全因素向关注系统安全转化
C.从关注财产安全向关注生命安全转化
D.从关注安全向关注生命与健康并举转化
E.从“物本”安全向“人本”安全转化
A.事故树分析法
B.安全检查表法
C.危险与可操作性研究法
D.具体实践法
E.专家论证法
A.使用不安全设备
B.以手工取代工具
C.冒险进人危险场所
D.不安全装束
E.未贯彻落实安全管理法律法规
背景资料:
2011年5月17日12时许,××高速公路B3标××桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇筑(第一节墩高13m,第二节浇筑高度10.6m)时,模具底部漏浆而发生模板爆裂,导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌,4根缆风绳断裂,现场作业的4人从23m高处坠落后死亡。
A.模板本身纵向开裂
B.模板连接螺栓断裂
C.未建立风险清单
D.多数事故发生在混凝土浇筑监控结束
背景资料:
2011年5月17日12时许,××高速公路B3标××桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇筑(第一节墩高13m,第二节浇筑高度10.6m)时,模具底部漏浆而发生模板爆裂,导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌,4根缆风绳断裂,现场作业的4人从23m高处坠落后死亡。
A.模板本身有质量问题
B.螺栓本身质量问题和安装问题
C.施工现场管理不到位
D.未按照规定进行安全教育
背景资料:
XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。
A.对不同情况的软土地基,要考虑不同的设计方案
B.软土地基填筑时,必须严格控制填土速率
C.软土地基填筑时,必须进行沉降监测
D.避免盲目施工
E.此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型
背景资料:
XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。
A.设计单位对设计方案考虑欠周全
B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计
C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管
D.违反特种设备操作规程
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《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定对需编制专项施工方案的工程中涉及(),施工单位还应当组织专家进行论证、审查。
下列不属于高墩模板爆裂事故发生的共同特征为()。
2010年上半年,该省按建筑业总产值计算的劳动生产率约为()。
2009年上半年有工作量的建筑企业占全*省建筑企业总数的51.8%。()
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下列不属于高墩模板爆裂事故发生的直接原因为()。
施工现场的用电系统,不论其供电方式如何,都属于电源中性点直接接地的()三相五线制低压电力系统。
施工单位主要负责人的安全责任中,“主要负责人”并不仅限于施工单位的法定代表人,而是指对施工单位全面负责,有生产经营决策权的人。
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()的“三定”制度,是机械使用负责制的表现形式。长期以来,被认为是管好、用好机械的好办法,并把它作为机械管理中应该遵循的重要原则。