我方向美国出口一批货物，合同规定8月份装船，后国外来证装船期在8月15日之前，但我方在8月15日前无船去美国，我方立即要求外商将船期延至9月15日之前装船。随后外商来电称：“同意船期展延，有效期顺延一个月。”我方9月10日将全套单据交给银行办理议付，但银行拒绝议付单据。

一张禁止分批装运的信用证规定货物数量为10000包，受益人仅装运9997包，有3包在国内运输中遭受水渍损坏。为此，受益人提供的信用证所需数量为9997包。

天津某纺织品进出口公司日前与美国某客商达成一笔交易，金额为22580美元。双方商订付款条件为D/P at 30 days after sight.在合同执行过程中，美方提出修改该付款条件为D/P at 90 days after sight，并且指定美方的the Bank of New York为该业务的代收行。试分析美方修改上述条件的动机。

信用证要求空运货物给开证申请人。一家银行议付了汇票，但是当单据寄往开证行后，经其审核，认为单证不符，开证行拒付。这时申请人已经提走了货物，将未付款的单据留在了开证行。

我出口企业收到国外开来的不可撤销的跟单信用证一份，由设在我国境内的某外资银行通知并加具保兑。我出口企业在货物装运后，正拟将有关单据交银行议付时，接到外资银行通知，要求出口商改托收方式出口。

某出口公司A按信用证要求发货交单后，接到通知称进口商B倒闭，无力支付货款。

我A公司向加拿大B公司出口一批货物，贸易条件为CIF多伦多。B公司于2001年4月10日开来不可撤销信用证。证内规定：“装运期不得晚于4月15日”此时我出口商已经来不及按期装船，并立即要求进口商将装期延至5月15日。B公司来电称：“同意展延装期，并将信用证有效期顺延一个月”。我A公司于5月10日装船，提单签发日期为5月10日。A公司于5月15日将全套符合信用证规定的单据提交银行办理议付。