单项选择题2019年1月5日,B-6922飞机执行惠州至南京航班,B-6922维修人员A报航线办公室需要更换A厕所镜子,由于木箱较大,重量也较大,两人不好搬运,便直接将气泡膜包裹的镜子拿出放在机务车上运输,送达现场,维修人员A检查镜子表面完好,但发现在镜子边缘内层水银涂层有黑色痕迹,初步判断是镜子的制作工艺问题不影响使用,随后与值班员核对所领镜子的件号,发现该件号为B-6922飞机后厕所镜子,与该架飞机需要的厕所镜子件号不一致,且不互换。后A将镜子按可用件退料并报备航材库房管理员。2019年1月6日航材检验人员对该镜子进行退料入库检验时发现镜子表面有黑色痕迹,经判定,此航材无法再装机使用,将此航材定为不可用件。2019年1月7日航材检验人员对该航材进行再次复检,确认镜子黑色痕迹为裂痕,判定为不可用件。关于以上事件,维修人员C在进行航材运输时,由于航材包装箱体积过大,未对此困难情况进行上报,便直接将航材放置在机务车上运输,体现了维修人员缺乏()。


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22019年5月23日,B-66XX飞机HO1644航班22时23分落地南京,MCC通知航线值班员B-6602飞机当天右发振动值高,航后需要执行排故工作,值班员安排机械员A负责该工作。维修员A在办公室完成手查询手册、打印工卡、及相关工作准备,23:30到达飞机,详细检查发动机风扇叶片,无叶片搭接、磨损等异常现象。将检查结果反馈MCC,MCC建议按照AMM手册执行发动机单点配平工作。按工卡操作EVMU计算配平方案,结果显示需要将第7、34号叶片的P07配平螺钉更换为P01。维修人员明确知晓需要逆时针方向定位叶片,但放行认为站在发动机进气道唇口上容易导致唇口损伤,便平躺在进气道上,采取逆时针旋转叶片方法进行定位。维修人员按照逆时针方向旋转7次、34次定位的叶片,实际上是按照顺时针方向定位分别找到了第30、3号叶片并安装了P01螺钉,而认为已经更换了第7、34号叶片的螺钉,在EVMU中更新了7、34号叶片的数据,使其与发动机上实际安装情况不符。后右发振动值偏高,最大值4.7,需要执行单点配平工作。放行人员检查发现,右发36颗配平螺钉中有4个螺钉的实际安装件号与EVMU记录的构型不一致,报告MCC并确认后续工作为将实际安装的配平螺钉更正,使其与EVMU记录的构型一致。从人为因素的角度分析,上述案例中造成事件的主要原因是()。

42019年5月23日,B-66XX飞机HO1644航班22时23分落地南京,MCC通知航线值班员B-6602飞机当天右发振动值高,航后需要执行排故工作,值班员安排机械员A负责该工作。维修员A在办公室完成手查询手册、打印工卡、及相关工作准备,23:30到达飞机,详细检查发动机风扇叶片,无叶片搭接、磨损等异常现象。将检查结果反馈MCC,MCC建议按照AMM手册执行发动机单点配平工作。按工卡操作EVMU计算配平方案,结果显示需要将第7、34号叶片的P07配平螺钉更换为P01。维修人员明确知晓需要逆时针方向定位叶片,但放行认为站在发动机进气道唇口上容易导致唇口损伤,便平躺在进气道上,采取逆时针旋转叶片方法进行定位。维修人员按照逆时针方向旋转7次、34次定位的叶片,实际上是按照顺时针方向定位分别找到了第30、3号叶片并安装了P01螺钉,而认为已经更换了第7、34号叶片的螺钉,在EVMU中更新了7、34号叶片的数据,使其与发动机上实际安装情况不符。后右发振动值偏高,最大值4.7,需要执行单点配平工作。放行人员检查发现,右发36颗配平螺钉中有4个螺钉的实际安装件号与EVMU记录的构型不一致,报告MCC并确认后续工作为将实际安装的配平螺钉更正,使其与EVMU记录的构型一致。关于以上事件,维修人员明确知晓需要逆时针方向定位叶片,却出现定位错误的问题,主要原因是()。

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外来物管理工作内容不包含()。

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以上事件中试车人员违反长沙机场机坪管理规定试大车说明他缺乏()。

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以上事件中如维修人员具有()将可避免加油口盖漏装事件。

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关于事件信息通报说法错误的是()。

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以上事件中试车人员应()。

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2018年5月30日,某航在核对AD类EO维修记录时,发现在5月12日定检出厂时,有一份燃油泵检查工作没有正确执行,主要原因为维修人员对工卡理解错误,工卡中对于新件有不需要检查的要求,维修人员误认为从库房领出的修理件也属于新件,没有执行泵壳体的腐蚀检查。以上事件中定检维修人员存在以下哪个问题()。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件中如维修人员具有()将可避免漏装封圈。

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2018年5月12日,某航B737-800飞机在乌鲁木齐机场航前气压测量时发现左外主轮气压值低至110PSI,更换左起落架的两个主轮,导致航班延误。经调查,5月11日,某航维修人员在航前工作中未对轮胎进行气压测量而是直接填写了虚假轮胎气压数据,未能及时发现主轮压力不足,是导致该事件的直接原因。以上事件中存在的诚信风险是()。

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以上事件中维修人员未遵守警示信息要求施工,缺少()。

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安全信息通报需要确报信息的()。

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