某船舶设计公司2010年8月向船检机构送审了一套800吨级干货船设计图纸。该船两柱间长49.90m，满载水线长52.20m，取两柱间长为船长。审图验船师以设计图纸中未进行总纵强度校核计算为由，要求设计单位补送有关计算资料。审图验船师的要求合理吗？为什么？

CCS《2009钢质内河船舶建造规范》对船舶货泵舱/机舱舱壁处的照明和观察孔的防火安全措施的一般要求是什么？

一艘船长为20米的内河高速客船，其乘客定额为30人，主机功率250kw，设计航速为30km/h，经建造检验合格后，签发的法定证书包括（）

一艘干货船，船员室通往开敞甲板的门原为向外开启，但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭，于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时，认为船员室的门开启方式不重要，只要在紧急时刻能方便出逃就可以了，并检查移门的移动还是比较灵活的，于是便放行了。请问，验船师的做法是否正确？为什么？

某1200T一般干货船，在甲地开往乙地途中，因润滑油泵故障而发生主机曲轴抱轴事故，被拖至附近船厂进行修理，发现曲轴第五缸连杆轴颈处已出现裂纹。经过修理，该船继续开往乙地。该船做法是否恰当，为什么？哪些情况下，船舶需要申请附加检验？

一航行于长江干线及黄浦江的一干货内河船舶，总吨位为150。于2011年7月15日进行了年度检验，现场验船师提出要求船东配备AIS，请问是否合理？请说明理由。

某船检机构验船师对一艘客渡船（第五类客船）进行年度检验时，发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断，同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失，于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备，并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确？为什么？

某船建造检验，船长53m，在号灯安装检验中，验船师测量发现最低一盏号灯距顶篷甲板2.0m，提出号灯安装高度不足的检验意见，谈谈你的观点。

在内河船舶的营运检验中，由于内河桥梁高度限制和船员对船舶信号设备配备的一知半解，我们常发现内河船舶的灯光信号配备不全，或者不能按规范要求正确配备。现以一条船长55m内河普通货船为例。该船的信号设备应该包括哪些？试简述舷灯的安装要求。

一艘内河自挖自运砂船，在江中自挖装载过程中，由于江水阀件损坏，机舱进入大量江水，发现后已快要沉没，采取紧急措施，打开机舱所有吸口和污油水柜通往舷外的应急旁通管路往外排水，终将船舶拖靠码头，请问船员做法是否违规？为什么？