A、路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔
B、其他线路行车间隔超过20分分钟
C、定点发车的线路误点不视为行车大间隔
D、定点发车的线路误点即为行车大间隔
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A、晚点
B、正点
C、早点
D、早点、晚点
A、调度员只记录营运车辆的进站时间。对进厂、站误点的车辆要在行车路单上记录,并注明原因
B、调度员只记录营运车辆的出站时间。对出厂、站误点的车辆要在行车路单上记录,并注明原因
C、调度员记录营运车辆的出入站时间。对出入厂、站误点的车辆要在行车路单上记录,并注明原因
D、以上说法都不正确
A、入场准、发车准
B、发车准、区段准
C、区段准、终点准
D、入场准、发车准、区段准、终点准
A、行车记录表是现场调度工作情况和车辆运行的客观纪录,便于掌握线路运行情况,维护运行计划的执行
B、行车记录表是现场调度工作情况的客观纪录,便于掌握线路运行情况,维护运行计划的执行
C、行车记录表是车辆运行的客观纪录,便于掌握线路运行情况,维护运行计划的执行
D、以上说法都不正确
A、营运车辆发生机件故障,驾驶员必须按照实际的维修时间,认真记录在行车路单上
B、营运车辆发生机件故障,调度员必须按照实际的维修时间,告诉驾驶员
C、营运车辆发生机件故障,调度员必须按照实际的维修时间,认真记录在行车路单上
D、以上都不正确
A、车辆停运后,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,同时考核行车准点并盖章
B、车辆每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,同时考核行车准点并盖章
C、车辆每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,不考核行车准点
D、以上说法都正确
A、车辆到站后,驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间,车辆来源
B、车辆到站后,驾驶员将行车路单直接上交调度员
C、车辆到站后,驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间即可
D、以上说法都不正确
A、行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录,有关人员(调度员、行车人员、统计员)必须认真填写,妥善保管,不得随意涂改、漏填和遗失。行车路单每车每日一张
B、行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录,有关人员(调度员、行车人员、统计员)必须认真填写,妥善保管,可以随意涂改、漏填和遗失。行车路单每车每日一张
C、行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录,有关人员(调度员、行车人员、统计员)必须认真填写,妥善保管,不得随意涂改、漏填和遗失。行车路单每车每日可以多张
D、以上说法都不正确
A、站调度员必须严格按照线路规定的首、末车时间准时发车,不得提前或拖延
B、站调度员必须严格按照线路规定的首、末车时间准时发车,不得提前可以拖延
C、站调度员必须严格按照线路规定的首、末车时间准时发车,可以提前不得拖延
D、以上说法都错误
A、公交线路的开辟、延伸和变更(包括站点的设置和变更)以及公交线路的首末车时间、运行时间、票价、里程的执行标准,须经公司批准后方可实施
B、公交线路的开辟、延伸和变更(包括站点的设置和变更)以及公交线路的首末车时间、运行时间、票价、里程的执行标准,可以不经公司批准
C、公交线路的开辟、延伸和变更(包括站点的设置和变更)可以不经公司批准,公交线路的首末车时间、运行时间、票价、里程的执行标准,须经公司批准后方可实施
D、以上说法都不正确
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凡未经检验合格的车辆,任何情况下不得指派任务和签发行车路单。
汽车运输经理人是汽车运输生产各个环节的指挥枢纽;汽车运输调度员,是汽车运输企业正常生产及运作的灵魂。
高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分钟。
接班后察看调度日记、配车日报,掌握当日车辆、人员配备情况,及时安排有故障车辆报修,不发带病车,按规定做好私款登记工作。
始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间可以上下浮动1分钟。
客运班次的编排循环代号中,一个代号就是一辆客车在一天内的具体运行任务,运行指定的一个或几个班次。
遇有集会、游行、交通堵塞、大雨、雪、雾、冰冻,行车人员与乘客发生纠纷等情况,要如实记录,注明原因,误点时免于考核。
上岗时可以不佩戴服务标志,但是必须衣着整洁、仪表大方。
编辑运行计划时,高峰过后,只需要拉大间隔即可。
进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时,可以随意穿插。