A.一次雷达是用于探测空中物体的反射式主雷达
B.二次雷达不是单一的雷达，是包括雷达信号及数据处理在内的一整套系统
C.二次雷达也叫做空中管制雷达信标系统
D.机场监视雷达主要用于繁忙机场的地面监控
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A.雷达是利用无线电波遇到障碍物时发生反射的原理来探测前方物体的
B.雷达使用的是连续电磁波
C.二次大战时，雷达首先在英国被作为空防的主要探测手段
D.雷达发出的电磁波遇到物体反射的回波的能量比原始波小得多
A.各个机场的标准仪表离场程序是不同的
B.当进近着陆的飞机较多时，可依靠等待航线来“制造”间隔，保证飞机的顺序降落
C.等待航线每层间的高度间隔为1000米
D.飞机沿等待航线盘旋一圈的时间为4分钟，等待航线最多为10层
A.起落航线有5段组成，每一航段称为一个边
B.起落航线的第一边为顺风边，航迹平行于跑道，与着陆方向同向
C.起落航线的第二边为侧风边，它垂直于跑道
D.起落航线通常右旋，称为右航线
A.航空器在机场交通管制区的空中飞行
B.航空器在机坪上的运动
C.航空器的起飞和降落
D.防止飞机在运动中与地面障碍物的碰撞
A.航空器在机场交通管制区的空中飞行
B.航空器在机坪上的运动
C.航空器的起飞和降落
D.防止飞机在运动中与地面障碍物的碰撞
A.防止航空器和地面障碍物相撞
B.防止航空器在相互危险接近和相撞
C.保证航空器安全、有序地飞行
D.在航空器密度高的空域增加空中交通的流量，提高经济效益
A.发动机故障
B.无线电通讯系统失效
C.座舱失压
D.遭遇空中非法劫持
A.防止空中的航空器相撞
B.防止航空器在起飞、降落时和地面障碍物相撞
C.为航空器提供各种情报以确保其安全、有序地运行
D.在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知保障单位及时开展工作
A.保证运输能安全、有序地运行
B.不能无限期地在航路上消磨或延误
C.更具有国际性的特点
D.满足运输的经济性
A.20世纪30年代以前，空中交通管理主要以目视飞行规则为依据
B.以程序管制为核心的空中交通管制在航空活动开始就已形成
C.1945年成立了国际民航组织
D.20世纪80年代提出了空中交通管理的综合概念，取代空中交通管制
