A.分公司安全管理委员会
B.运营分公司安全技术部
C.运营分公司车务部
D.地铁公司质安部
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A.10
B.20
C.30
D.40
A、列车冒进信号
B、列车拉止轮器开车
C、客车小破一辆
D、在运营时间内因设备故障耽误列车运行30分钟及其以上
A、因自然灾害使设备损坏造成行车事故
B、因发生大范围停电导致行车中断
C、地铁车厢内出现有毒气体导致乘客死伤严重
D、乘客从站台跳入轨道被列车压伤
A.事态发展可能或已经导致人员伤亡
B.事态的发展具有可预测性
C.严重影响地铁运营生产
D.需要依靠外部支援进行处理
A、列车、机车、车辆发生冲突人员死亡30人及以上
B、列车、机车、车辆发生脱轨人员死亡30人及以上
C、列车、机车、车辆发生火灾造成直接经济损失500万元及以上
D、列车、机车、车辆发生爆炸造成直接经济损失300万元及以上
A、错开车门是指开启无站台一侧的客室门
B、错开车门也指客车未对好站台开启客室门
C、故障情况下经行调同意,客车未对好站台开启客门不算错开车门
D、错开车门属于一般事故
A、救援
B、火灾
C、爆炸
D、大客流
A、ATC信号设备故障
B、牵引供电故障
C、列车故障
D、区段闭塞法行车
A、安全技术部
B、车务部
C、车辆部
D、综合维修部
最新试题
当决定救援后,故障客车司机须做好()和防护工作。
当ATP轨旁设备故障范围较大,由()决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
路票交接完毕,乘客已全部上车,车门关好后,交路票人在列车运行方向前端A车第二个客室门处显示()信号。
车厂微机联锁故障瘫痪,导致单元控制台或数字化显示器不能确认进路状态时,信号值班员必须严格执行无联锁接发车的规定,采用()法组织列车出入厂。
司机对客车在()分钟内无法排除故障,由主任调度员确定处理方法。
在()模式下,乘客拉下紧急拉手,列车不会产生紧急制动。
当司机发现挤岔,应立即(),向行调(厂调)报告。
在()保护的模式下,乘客拉下紧急拉手,列车会产生紧急制动。
一节车同一侧累计有()个以上车门发生故障并经处理后无法正常关闭或打开时,按行调的要求办理。
司机室侧门发生打不开、()、侧门脱轨等异常情况,则视为司机室侧门故障。