A.等压加热循环
B.等容加热循环
C.混合加热循环
D.奥托加热循环
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A.等容加热循环
B.等压加热循环
C.等温加热循环
D.混合加热循环
A.吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式
B.工质放热过程均在等客方式下进行
C.缸内介质是空气
D.其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关
A.循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程
B.循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程
C.循环中的压缩与膨胀过程走一个吸热过程
D.循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程
A.相等
B.降低
C.升高
D.无规律
A.绝热过程
B.散热过程
C.多变过程,膨胀初期工质吸热,膨胀后期工质向外散热
D.多变过程,膨胀初期工盾向外散热,膨胀后期工质吸热
A.绝热过程
B.吸热过程
C.多变过程,压缩初期气体吸热,压缩后期气体向外散热
D.多变过程,压缩初期气体向外散热,压缩后期气体吸热
A.增加
B.降低
C.不变
D.无规律
A.工质不同的影响
B.传热损失
C.换气损失
D.燃烧损失
A.等容加热循环
B.等压加热循环
C.混合加热循环
D.继续膨胀混合加热循环
A.等容加热循环
B.等压加热循环
C.混合加热循环
D.上述三种循环相同
最新试题
改进喷射和燃烧技术有()①缩短喷油持续角;②提高喷油压力;③提高喷油率;④采用分级喷射。
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
在当代柴油机中,平均指示压力pi最高的是()
()不属于内燃机理论循环的加热循环。
为了减轻曲轴的重量,现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是()。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
柴油机的有效功率指()
在内燃机理论循环分析中,以下()说法不正确。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。