现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是()。
①减少活塞环数目;
②改善气缸润滑;
③增加气缸注油率;
④减少气缸与活塞之间的间隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
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A.定压增压系
B.脉冲增压系统
C.多脉冲增压系统
D.脉冲转换增压系统
增大柴油机的S/D值可以()。
①增大燃气膨胀功;
②提高螺旋桨效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定压增压
B.减小行程缸径比
C.降低压缩比
D.A+B+C
改进喷射和燃烧技术有()
①缩短喷油持续角;
②提高喷油压力;
③提高喷油率;
④采用分级喷射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.压缩比和初膨胀比
B.压力升高比和压缩比
C.最高爆发压力与压缩
D.压缩始点的温度与压力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800~2000℃
A.工质为理想气体
B.在整个循环中,工质数量保持不变
C.压缩与膨胀过程均为放热过程
D.用假定的定容或定压加热泉代替实际的燃烧过程
A.随压缩比增大而减小,随初膨胀比增大而增大
B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小,随绝热指数增大而增大
C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大
D.随压缩比和压力升高比增大而增大,随初膨胀比减小而增大
下列论述正确的是()
①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;
②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;
③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;
④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
A.①+③
B.②+④
C.①+④
D.②+③
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。
①工质不同差异;
②气缸壁的传热损失;
③燃烧损失;
④换气损失;
⑤机械损失;
⑥漏气损失。
A.①+②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+③+④+①+⑤
D.①+②+③+⑤+⑥
最新试题
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是()
在当代柴油机中,平均指示压力pi最高的是()
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在()
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
根据柴油机理论循环的分析,提高循环热效率应包括提高以下几种参数()。
空气喷射式柴油机的理论循环基本属于()
增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是()。