A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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A.若气缸的压缩压力正常但气缸有泄漏,则说明点火系统可能有故障
B.若气缸的压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡,则说明可能是凸轮轴有磨损的缘故
C.若气缸压缩压力及功率输出平衡均正常,但气缸有严重的泄漏,则说明气门已被烧毁
D.以上三个论述均不正确
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两个均不正确
A.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的
B.所有气缸的读数都低可能是因燃烧室积炭引起的
C.所有气缸的读数都低而且读数值差不多,可能是由正时链条打滑引起的
D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由刺缸垫引起的
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.气缸内的活塞环磨损
B.气缸气门烧毁
C.注入的机油减小了气缸壁与活塞环之间的间隙
D.气缸被机油密封
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.利用气缸压力表进行检测
B.利用真空表进行检测
C.利用起动电流的大小进行判定
D.利用发动机转速的变化进行分析
A.利用气缸压力表进行检测
B.利用真空表进行检测
C.利用起动电流的大小进行判定
D.利用发动机转速的变化进行分析
A.检测气缸的密封性是否符合要求
B.检测漏气的具体部位
C.检测排气管的背压是否符合要求
D.检测发动机的负荷状态是否符合要求
最新试题
在讨论对加热型锆式氧传感器进行检测时,技师甲说,如果持续制造过浓的混合气,氧传感器的信号电压应能达到0.75伏以上,否则说明氧传感器工作异常;技师乙说,如果持续制造过稀的混合气,氧传感器的信号电压应能下降到0.175伏以下,否则说明氧传感器损坏。请问谁的说法正确?()
在讨论关于三元催化转换器的检测时,技师甲说,看些车型在三元催化转换器上下游分别安装有氧传感器,可以利用这两个氧传感器的信号对比来判定三元催化转换器是否已经失效;技师乙说,可以用四尾气分析仪来检测三元催化转换器前后排气管中尾气的含量,通过对比来判定三元催化转换器是否已经失效。请问谁的说法正确?()
在讨论点火波形的显示方式时,技师甲说,并列显示的波形有利于比较点火线圈的充电闭合角、燃烧电压的持续时间、电磁振荡的周期数;技师乙说,并排显示的波形有利于比较各缸的击穿电压和燃烧电压。请问谁的说法是正确的?()
当测试加热型氧传感器时,技术员甲用电阻表测量传感器的电阻值,就可以了解传感器的工作性能;技术员乙通过改变混合气的浓度来监测传感器产生的电压,以此方法来了解传感器的工作性能。请问谁的说法是正确的?()
在讨论进气风门电位计的故障诊断时,技师甲说,对于滑动电阻型的进气风门电位计而言,可以使用汽车专用示波器检查滑动电阻是否有接触不良的故障;技师乙说,可用汽车专用万用表检查传感器在合适的开度时是否导通或切断,以此来判定进气风门电位计是否有故障。请问谁的说法是正确的?()
在讨论氧传感器电压持续偏高的原因时,技术人员甲说,氧传感器电压偏高主要是由于混合气过浓造成的;技术人员乙说,氧传感器本身的故障也会造成电压偏高。请问谁的说法正确?()
在讨论加热型锆式氧传感器输出信号对发动机性能的影响时,技师甲说,如果由于排气管漏气造成氧传感器输出电压长期过低,可能会导致混合气过浓;技师乙说,如果由于氧传感器加热线圈工作不良而造成氧传感器输出电压长期过低,可能会导致混合气过浓,请问谁的说法正确?()
在讨论加热型锆式氧传感器的信号波形上出现杂波的原因时,技师甲说,如果由于某种原因造成个别气缸的火花塞不能在合适的时间产生足够能量的电火花,那氧传感器的信号波形上就会出现相应的杂波;技师乙说,如果由于某种原因造成个别气缸内混合气的浓度过大,那氧传感器的信号波形上通常不会出现相应的杂波。请问谁的说法是正确的?()
在电控发动机上,氧传感器工作在特别恶劣的环境中,因而氧传感器的寿命不可能特别长,下面哪项不会造成氧传感器过早损坏?()
在讨论燃油压力传感器的检测时,技师甲说,随着压力的上升,用万用表可以检测到一个向上递增的电压信号;技师乙说,随着压力的上升,用万用表可以检测到端子间的电阻向上递增。请问谁的说法是正确的?()