装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，事故处置是（）
A.值班人员船靠近码头后速度仍旧较快，立即向船方示警
B.撤离附近人员，防止人员受到伤害
C.向上级报告
D.以上都对
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装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
2013年8月8日18时01分，“胜江502”轮靠泊（）泊位过程中，撞击码头。
A.60
B.61
C.90
D.62
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
管线试压造成管线及伸缩节变形事件，应急处置不包括（）
A.立即停止试压
B.隐瞒不报
C.其他选项都不对
D.检查管线损伤程度，进行维修
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
管线试压造成管线及伸缩节变形事件，防范措施是（）
A.试压过程中，施行封闭管理，严禁无关人员靠近
B.严格原材料采购流程，保证材料质量
C.向上级报告
D.以上都对
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
管线试压造成管线及伸缩节变形事件，事故教训是（）
A.管线质量好
B.管线施工质量差，影响码头作业生产，造成资源浪费
C.上报队领导
D.以上都对
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
管线试压造成管线及伸缩节变形事件，直接原因是（）
A.管线施工质量差
B.管材未按照图纸要求
C.以上都对
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
管线试压造成管线及伸缩节变形事件，事故处置是（）
A.立即停止试压
B.认真检查管线损伤程度，进行维修处理
C.上报领导
D.以上都对
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。
2008年4月30日，新汽油管线施工进入尾声，在试压过程中，压力达到（）时，出现管线及伸缩节变形。
A.16Mpa
B.8Mpa
C.5Mpa
D.10Mpa
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软管出厂时间、作业货种、打压时间，须作好详细记录。
当实测平均风速大于18m/s时，必须将输油臂收回并进行固定。
阀门操作过程中，操作人员必须现场监护。
输油臂正常操作时，操作人员不得少于3人。
登船梯在使用过程中，要经常观察、调整悬梯的位置，防止悬梯与甲板上的设备、设施碰撞。
操作制氮机时不得触动电气部分。
在脱缆作业时，操作人员应站在钩头外侧，严禁站在锚钩上方及周围区域。
绞缆须与船方配合，需松缆时，应手动松缆。
登船梯操作、使用中，悬梯下方可以站人。
输油臂作业期间，关断控制盘总电源和继电箱电源。