A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
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A.气缸与进气管是相通的
B.气缸与排气管是相通的
C.气缸与进、排气管是相通的
D.气缸与启动空气管相通
A.利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
A.进、排气定时可调
B.仅排气阀定时可调,可以调整在进气之前开,也可调整在进气之后开
C.进气定时是关于下止点对称的,排气定时不能对称
D.柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
A.上止点前后
B.下止点前后
C.上止点前
D.排气结束后
A.有利于新鲜空吸入
B.有利于缸内废气排出干净
C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增压机大于增压机
C.增压机大于非增压机
D.无规律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B.非增压机气阀重叠角比增压机的小
C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
A.进气提前角+排气提前角
B.进气提前角+排气滞后角
C.进气滞后角+排气提前角
D.进气滞后角+排气滞后角
A.下止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
B.下止点前后,进、排气阀同时开启的凸轴转角
C.上止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
D.上止点前后,进、排气阀同时开启的凸轴转角
最新试题
根据柴油机理论循环的分析,提高循环热效率应包括提高以下几种参数()。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是()
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。
超长行程柴油机的优点有()。①提高螺旋桨效率;②提高机械效率;③提高柴油机转速;④增加燃气的膨胀功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃烧质量。
增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是()。
为了减轻曲轴的重量,现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是()。
柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机()
现代大型低速柴油机的结构特点是()。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室;②A型整体焊接式机架与刚性底座;③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆;④旋转排气阀与液压气阀传动机构;⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。